國家統計局的專家則對下半年的車市不抱樂觀。專家認為﹐目前國內汽車市場已經進入全面取消進口配額的後過渡期﹐轎車市場彌漫的持幣待購與加入世貿組織前相比有過之而無不及。去年以來投資的許多轎車項目已形成生產能力﹐但市場需求並未同步跟上﹐導致大量產能放空。在整個轎車市場蛋糕沒有增加很多的情況下﹐少數企業的高增長是以其他企業的下降為代價的。如果今後幾個月轎車市場沒有根本性的好轉﹐那麼將有更多的地區和企業汽車產量下降。

　　一些汽車廠家認為﹐近來國內汽車頻繁降價之所以未能拉動消費﹐關鍵是損害了消費者對廠家的信任感。前一段時間各個廠家在價格方面做了調整﹐這是很正常的﹐但是老是降價就不正常。連續幾個月都在降價﹐消費者對廠家的信任就會產生一種擔心。現在最大的問題﹐就是市場的導向問題﹐究竟價格跟國際相比合理不合理。另外還有汽車廠家自己的競爭力問題﹐包括控制投資成本､制造成本。

　　也有人認為﹐對于中國的轎車市場﹐不必杞人懮天﹐短期內的銷售增幅回落並不代表市場已經飽和。相比較世界其他地方﹐中國的轎車市場增長依然名列前茅。中國的汽車市場正處于成長期﹐潛力十分巨大。在井噴行情過去﹐回歸正常增長的情況下﹐汽車廠家､銷售商需要的是苦練內功﹐增強自身的競爭力﹐找准自己的市場定位﹐打一場持久戰。