【龙虎网报道】“建好一条公路，做优一方环境。”深深扎根于镇江交通部门心目中的这一理念，通过一个个具体工程惠及当地广大群众。
　　
　　一条路产生巨大生态效益

　　漫步南徐大道，以下感受会油然而生：它被称为生态大道，确是名副其实、当之无愧。

　　这条长5.17公里的道路，三季有花，四季常青，绿化带总宽约50米，绿化面积36万平方米，占道路总面积60.2%。

　　生态生物的多样性在这里得到充分体现：共有183种植物，分属62科、112属。其中，珍稀树木240多种，有30%是首次落户镇江。

　　沿途，典型的园林植物群落有361个。如，竹林路汇集了南北方25个品种的竹林，不仅疏林竹影，郁青勃发，雅致清凉，且有一定的科普价值。

　　植物的配置不停留于美观，还注重空间层次和生态平衡：乔、灌、地被有序排列，常绿树种与落叶树种有机结合；树种的选择则考虑到季相变化和生态学的要求，以满足生态环境的可持续发展。

　　镇江多山。穿过磨笄山、黄鹤山、黄山和茶砚山的南徐大道，在移山造路的同时，却留住了山的魂魄。如，道路中央分隔带上保留的自然山石，既避免了大填大挖，把对自然环境的破坏降低到最低限度，也克服了裸岩和风化岩难以绿化的顽症，使荒山变绿、美景长存，还彰显了沿线“虽由人作，宛自天开”的地貌特征，产生了“车在山间行，路在草中延，人在景中游，鸟在林中飞”的视觉效果。

　　据测算，这条为镇江市区人均增加0.5平方米绿化面积的道路，年吸收CO270000多吨，吸收SO2200多吨，释放O2 50000多吨，滞尘160多吨，蓄水20000多吨，降温近20000亿焦，年效益总量达9.45亿元，若加上减噪、减菌、防风沙等，隐性经济效益更为显著。

　　难怪许多镇江市民把南徐大道当公园，闲暇时习惯来这里逛逛；国家建设部中国风景园林学会在“优秀园林工程奖”评比中，将唯一的道路绿化工程金奖授予南徐大道；《焦点访谈》浓墨重彩地介绍了南徐大道的环保理念和实践。

　　一条隧道换来八万平方米植被

　　茅山山脉，岗丘起伏，植被茂密，林木葱郁，风景秀丽。

　　宁常高速公路穿越茅山有两种施工方法：开山破路或打一条隧道。前者既安全又省钱，但要破坏八万平方米的植被；后者则相反。

　　选择了建双向六车道、单线全长1628.5米的茅山隧道，就意味着接受众多严峻的挑战：

　　经费需要精打细算，因为实施这一方案投资将增加5000万元。

　　隧道位于茅山西侧活性断裂地质前缘，是苏南地震活跃区之一。而茅山山脉围岩类别低，地质结构复杂，隧道穿越的是卵石土、砾岩、强风化凝灰岩等不利地层。通俗地讲，打隧道不怕石头硬，现有的科技和装备完全能对付；就怕石头烂，极易发生塌方，这里恰恰就是烂石头。

　　茅山隧道具有超浅埋（最大埋深不足50米，下行线进口132米处埋深最浅仅0.8米）、大跨度（成型后跨度达15.65米）、超扁平（扁平度0.533）的特征。这样的隧道既可满足高速公路通行要求，还可保护山峦植被和茅山自然生态环境，但施工难度却加大了。通俗地讲，山体越高，隧道跨度越小、越圆，安全系数越大；反之，则安全系数越小。

　　针对以上情况，经科学论证，工程指挥部确定了相应的施工原则。而这些施工原则的成功实施，有效地保护了大量自然植被，使隧道与茅山浑然一体，实现了“建景观隧道”的追求，还丰富了我国隧道施工工艺技术。

　　一条河造福众多邻水人家

　　住在跃进河畔，无疑是一种享受。

　　一地烂漫的杜鹃刚开罢，两岸如火的美人蕉便燃烧了起来；桃树的果实染上红色后，淡雅的桂花香便漾满空间……

　　家家门口有亲水园林小品，户户都有码头且形态各异。平台可远眺朝阳夕晖，栈道可扶竿垂钓；潺潺流水，可洗去劳作的风尘，弯弯小路，常传出游人的笑声……

　　二道河与跃进河交汇口垂直构架的两座桥，宛如周庄双桥；沿河不时可见的廊阁长亭，飞檐斗角，古朴典雅……

　　但以往这里却是另一副模样：两岸残破，河道淤塞，河水黑臭。

　　变化始于润州路拓宽工程。建设者不仅疏浚了河道，修整了堤岸，栽植了花木，兴建了亭台水榭，还出钱让沿河的房屋粉刷墙面、换上新瓦，使之呈现一派江南水乡民居风情。

　　对“这些事该不该交通部门做”的疑问，镇江的回答是：路与人的和谐，路与环境的协调，路与历史的交汇，路与文化的融合，是所有人的向往和憧憬，怎能分份内份外？