【龙虎网报道】从1999年合资到2007年分手，菲亚特与南汽的“姻缘”存续了8年。这8年，有新车上市的喜悦，也有销量节节下滑的煎熬；这8年，国内汽车产业以空前速度发展，南汽和菲亚特却没法同心协力在轿车市场中占据应有的地盘，南京菲亚特逐渐被挤到了国内车市的边缘。

　　26日，随着南汽与菲亚特的一份关于分手的联合公告的发布，我市第一个轿车合资企业就这样成为历史，留下16万用户，双方各奔前程。

　　人事的更迭

　　恰巴如今在意大利，仍然关注着他所喜爱的尤文图斯足球队和中国的古董。他曾是菲亚特驻华首席代表，南京菲亚特的首任外方负责人，2001年11月16日是他的生日，恰好那一天南京菲亚特的派力奥轿车上了国家轿车生产目录，可以上市销售了。

　　恰巴经历了派力奥、西耶那、派力奥周末风三款车的上市，相比较他的同事而言，他是幸运的。在他之后，南京菲亚特的外方负责人换得很勤，米瑞思、马思博、韩同安，这期间除了一款派朗上市之外，南京菲亚特几乎“无声无息”。

　　中方这边，从南京菲亚特的第一任中方总经理茅晓鸣到现任的余久锋，总经理换了三任，关键的销售总监岗位上，人员也是换来换去，2003年引进的“空降兵”孙勇，在南京只呆了短短8个月。

　　8年中，中方和外方都分别担任过总经理，共有五任；最近3年每年换一任总经理。基本一遇到发展的难题，就以换人了事。

　　车型的纷扰

　　中国的消费者所熟悉的派力奥、西耶那等车型，只是意大利菲亚特的一个技术平台上的产品，菲亚特还拥有从豪华车到经济型轿车的全系列车型。

　　在南京街头，偶尔会看到蓝旗亚的身影，那就是菲亚特的高端车型，有着高贵气质，南京的两辆分别来自菲亚特中国公司和南汽。过去几年中，南京菲亚特几次放风，说蓝旗亚即将国产，但是最后不了了之。同样，STILO、多宝等车型都被列入过生产计划，有的已有样车在路上试车了，但是人们都没有见到这些车型正式上市。

　　阿尔法·罗密欧是菲亚特的另一款当家车型，也是南京菲亚特一直以来想引进的车型。为了这款车，双方进行了多轮谈判，甚至以中方让位，由外方担任总经理为条件来交换。但是，这款车也是迟迟没露面。

　　直到今年8月7日，奇瑞与菲亚特汽车签署了《谅解备忘录》，双方将按50：50出资成立合资公司生产乘用车，主要生产阿尔法·罗密欧。

　　南京菲亚特的16万用户主要集中在派力奥、西耶那、派力奥周末风，派朗的销售也一潭死水。

　　无奈的分手

　　“菲亚特在中国的产量将达到30万辆。”2006年9月，意大利菲亚特董事长蒙特泽莫罗在南京菲亚特的车间面向员工发表讲话时雄心勃勃表示。

　　刚刚从企业多年的财务危机中挣脱出来的菲亚特集团，急于想在中国一跃而起。这一计划公布的现场，中方负责人摇摇头，没有表情。

　　2007年5月，菲亚特汽车公司CEO马尔乔内在土耳其针对南汽公开说：“时间已经过去了好几年，所有需采取的外交手段、外交辞令都使用过了，如今我们需要卷起袖子努力工作。否则，我们将寻求其它方式来完成对中国市场、对经销商伙伴的承诺。”

　　他所说的是关于南京菲亚特增资的事儿。据了解，所谓增资计划，是双方各拿出约40个亿来，但菲亚特所出的40个亿，绝大多数是技术转让费，即拿3—4款车型过来冲抵。

　　矛盾终于公开化。这些年来，关起门，就车型、车价、投放时间、广告费用等等大小事务，合资双方进行过无数次争吵，在增资问题上，一方爆发了，另一方沉默。

　　“为了专心投入各自在中国乘用汽车业务的重大调整，菲亚特和南汽通过长时间的斟酌之后，本着对合资企业负责的精神，达成完全一致意见。”这是26日联合公告的开头，这是双方难得的“一致意见”。

　　无尽的反思

　　2000年是中国车市轿车进入家庭的元年，连续多年的“井喷”行情，让一个个国外汽车公司在中国市场站稳了脚跟。1999年进入中国，“世界家轿王”菲亚特，偏偏成了那个出局者。

　　意大利方的几任负责人都希望意大利的汽车跟意大利的足球一样，让中国消费者喜爱甚至疯狂。但他们对中国市场的了解程度如何？

　　中方，在与外资合作的过程中，始终没有找到妥协与强硬的平衡点，缺少沟通的技巧以及合适的强势负责人，改变中外双方互相牵扯状况的力量没有出现。

　　南京菲亚特牵系意大利菲亚特集团在中国的发展，也牵系南汽集团乃至南京壮大轿车产业的梦想，然而，机遇在双方的争吵中一个一个被错过了。南京菲亚特的设计产能是15万辆，在生产的这几年中，最高产量也没有达到过5万辆。

　　此番上汽、南汽全面合作，创造了一个分手的契机。对于南汽和菲亚特之间已经脆弱到无法为继的关系而言，终止不失为一种明智的抉择。