【龙虎网报道】昨天，2008年的第一个工作日，上汽部分领导在南京参加了南汽的工作例会——双方的联合工作正式开始。

　　这到底是一次怎样的合作？南汽是否被“贱卖”了？继上周南汽与上汽全面合作协议签署之后，作为此次合作的主要推动者，南汽集团董事长王浩良就承受着外界的种种质疑。

　　昨天，在接受南京日报深度报道组记者专访时，王浩良直面质疑，敞开心胸，分析南汽现状，揭秘谈判的幕后故事，剖析未来发展战略。

　　为什么要寻求合作？

　　“南汽的销量十年来一直徘徊不前，如今还是10万辆，员工收入十年来增长缓慢。南汽要彻底改变现状，合作是唯一出路。”

　　记者：南汽为什么要寻求合作？

　　王浩良：我也听到了很多质疑声，之所以有质疑，是因为人们对南汽还不了解。我们要现实地看南汽，要冷静地看汽车产业的发展。

　　南汽曾经是国内汽车产业的老三，现在已经跌到第十四、十五的位置了，整个集团的销量在国内汽车市场上的份额不足1％，已经是无足轻重。近几年，面对汽车市场“井喷”行情，国内汽车产业发展很快，每年增速都在百分之二三十，而南汽的整体销量始终迈不上台阶，可以说在汽车行业里已经被“边缘化”了。在汽车行业里，南汽早已不是大集团，就经营能力和市场份额来说，只能算“小公司”，这是不容回避的事实。

　　10年前，南汽的销量就是10万辆，如今还是10万辆，员工的收入这些年也增长缓慢。2000年以后，省、市政府重组南汽，组织股东们投入了不少资金，但是，南汽连续几年亏损，资本金几乎亏掉了三分之一。

　　记者：南汽落到这样的境地，究竟是什么原因导致的？

　　王浩良：南汽发展到今天的样子，大家都觉得很可惜，太多的发展机遇被错过了。

　　20年前，南汽的卡车跑遍全国各地的时候，还有很多汽车公司连拖拉机都造不好。如今，人家抓住了发展机遇，已经把南汽远远甩在后面了。

　　南汽的落后，主要是长期在封闭的环境下运作，没有形成清晰的发展战略和投资战略，思想观念跟不上形势，不善于利用国内国际资源，往往搞一个项目消耗一块资源，最后项目搞成了，没有资源补充，搞了几年就搞不下去了，变成了“开花不结果”。

　　很多同行笑话南汽的营销能力弱，不会卖车，这也是事实。同时，企业的融资渠道单一，不擅长资本运作，就抱着银行贷款一条腿，企业的商业成本就高。由于企业发展缓慢，人才出现外流，十分可惜。

　　记者：股东们有没有考虑增资以给南汽“输血”？

　　王浩良：南汽的股东方都是国有资产，首先政府不可能再投钱到企业来，其他的股东都是行业外的，南汽这么多年的发展没有让股东们看到希望，再要他们增资，不太现实。

　　市场经济残酷无情，落后者必然被淘汰。南汽人通过解放思想大讨论，通过反思，增强了危机意识，确立了新的观念。企业领导者认识到，必须对国家、对社会、对股东、对员工有强烈的责任感，要努力改变现状。

　　南汽的出路，归根结底，是要由现在计划经济痕迹很深的一个企业，真正变成一个由市场导向的企业。企业要发展，寻求对外合作是唯一出路。可以说，南汽寻求对外合作，正是对汽车行业发展趋势的深刻把握，对南汽现状的深刻把握，对南汽未来发展机遇的深刻把握。

　　为什么选择上汽？

　　“2007年4月20日晚上我和上汽集团董事长胡茂元就商谈，要合作，希望是全面的合作，要解决好南汽发展的问题。国家发改委的领导说，南汽和上汽优势互补，可以发挥到淋漓尽致的程度。”

　　记者：南汽在选择合作伙伴上有什么标准？

　　王浩良：这两年南汽跟不少投资者谈判过，有境外的企业，有实力很强的金融集团，也有国内的民营企业和其他汽车大集团。

　　我们觉得，行业外的企业虽然很有钱，能给南汽强大的资金支持，但是他们不会重视汽车产业的发展，不能全面解决南汽发展的问题。其他汽车大集团，有的因为发展战线拉得太长，不想冒进；有的只想要南汽的优质资产，不想要“烫手的山芋”。

　　我们需要的合作伙伴，必须能够全面解决南汽发展的问题，包括南京菲亚特的发展问题，自主品牌的发展问题。老实说，敢接这个招的企业也不多。

　　记者：跟上汽全面合作的方案是什么时候提出来的?

　　王浩良：2000年以来，南汽跟上汽曾有过两次合作机会，都由于种种原因没有成功。

　　从收购MG罗孚资产建设浦口基地开始，我也曾雄心勃勃地想在各方支持下重振南汽雄风，闯出另一条中国汽车业发展的道路来。在经过反反复复对南汽现状的分析和思考后，感到难度确实不小，因此下了决心，走联合之路来实现振兴南汽的愿望。

　　在经过各种探索之后，我头脑中就开始思考与上汽重开合作的问题。

　　就资源来说，MG名爵和荣威同出一宗，相互竞争不是办法，联合起来更为有利；就相互关系来说，我和上汽没有恩恩怨怨，员工之间更谈不上。所以2006年底，我就拜访上汽的胡茂元董事长，为合作探路，希望在有关知识产权问题上双方和解处理，“打官司”只能让外国人得好处。胡董事长也非常赞成。2007年4月19日，胡茂元董事长通过媒体发出了合作的邀请，第二天晚上我就和他商谈，要合作，希望是全面的合作，要解决好南汽发展的问题，而不是在个别项目上。

　　跟上汽合作，有“天时地利人和”。全面合作是以科学发展观为指导，经过双方坦诚友好的充分沟通取得的积极结果，符合国家长三角企业经济发展战略和国家汽车产业发展政策，这是“天时”；上海和南京相距300公里，具有地缘优势，这是“地利”；对于与上汽的合作方案，南汽的员工90%以上“坚决支持”，职代会是全票通过，这是“人和”。

　　记者：您觉得南汽吸引上汽的地方在哪里？

　　王浩良：总体上看，南汽与上汽合作互补性很强。上汽商用车产品系列不全，南京依维柯和跃进品牌在融入上汽之后，能迅速弥补上汽在商用车市场的短板。

　　南汽的名爵和上汽的荣威，两个品牌协同发展，可以最大限度地发挥各个生产基地的利用率，降低成本，消除市场摩擦，取得双赢。

　　更重要的是，南汽有资源，南汽的生产制造能力是很强的，有一大批优秀的工程技术骨干。浦口基地一年建成、产品下线就说明了实力。南京的制造成本比上海低，这也是上汽特别看好的地方。

　　国家发改委的领导说，南汽和上汽合作，优势互补到了淋漓尽致的程度。

　　南汽是不是亏大了？

　　“此次合作使股东的利益实现了升值；今后三年，南汽现有的规模有望提高三倍，南汽资产质量、盈利能力能达到上海汽车的平均盈利水平。”

　　记者：此次全面合作的方式，南汽是不是有点亏？

　　王浩良：首先，这次南汽与上汽是“合作”而不是“合并”，这是在北京签约时中央领导特别强调的一句话。要说南汽是不是吃亏了，要看股东的利益是否得到了保证，以及合作以后南汽的资产是否能得到增值。

　　这个问题，可以从三个层面上来看：

　　第一，这次合作，决策是严格按程序办的，合作方式是多种方式反复比较选定的。政府国资部门直接参与谈判，所有工作都是理性和认真的。

　　第二，这次确实是合作，不是一般的双方斤斤计较算账的买卖和收购。从合作协议书上记录的情况来看，我们持有“上海汽车”3.2亿股的股份，按最近一段时期的股价来看，3.2亿股值80多亿元。而我们的净资产账面值为40多亿，评估值更低一些。这个数字能说明问题：不仅股东的利益得到了保证，也考虑了南汽方面资源和无形资产的增值。我们的这个结果，得到了股东们的支持。同时，双方还妥善处理好了南汽的历史遗留问题。所以，媒体评论说“不完全是政府主导，是遵循了市场规律”，是“资本摆平了一切”，“股东卖了好价钱，还坐收红利”。至于有人把南汽的无形资产抬高到100多亿，那是不符合实际的。

　　第三，双方在谈资产对价时，虽然上汽对南汽作了总体处理，但南汽的股东们在新组建的零部件公司内还留有25%的股份，以后也还有相当的投资责任和股份收益。根据双方确定的原则，企业发展后，将来税收留在地方政府，这对维护地方利益也是有利的。

　　当然，为了长远发展，上汽获得这样一个强大的生产基地，也是划得来的。

　　记者：上汽对南汽发展的承诺是什么？

　　王浩良：按照合作协议，今后3年，南汽现有的规模可以提高3倍，南汽资产的质量、盈利能力能达到上海汽车的平均盈利水平。

　　现在初步预算，上汽向政府承诺，5年内要投入85个亿。其中前3年现金注入注册资本金15亿元。名爵生产线要根据产品规划对现有生产设备进行填平补齐、完善提升的投资，到2010年，名爵的产销量将达到20万辆以上。目前，上海汽车正在为原南京菲亚特公司资产的未来发展进行规划，2008年将投入一款成熟产品进行生产，使这块资产能量得到充分释放，一期到8万辆，二期至少是15万辆。可以预见，上南合作后第一个见成效的就是盘活原南京菲亚特的资产。

　　记者：合作方式上，为什么不选择整体与上汽集团合资成立一个新公司？

　　王浩良：这次合作不能成立一个上汽控股的双方联合股份制公司，是因为上汽的结构不允许这样做。上汽是2006年实现了整车公司整体上市，上汽集团持有83.83%的股份，但其承诺过同业不竞争，就是说，上汽集团不能再搞整车。所以我们就采取了现在的合作方式。

　　合作将给南汽带来什么？

　　“这次合作不是说南汽就没有了，不发展了，其实是更大的发展。”

　　记者：合作之后，南汽还存在吗？自主品牌战略还在吗？

　　王浩良：我们谈判时特别强调三个不变：南汽的法人地位不变，南汽的注册地不变，南汽的纳税渠道不变。这次合作不是说南汽就没有了，不发展了，其实是更大的发展。

　　我们2005年7月成功收购英国MG罗孚时，压力是很大的，政府不放心，媒体不看好，银行不支持。经过两年的建设，大家看到了MG名爵这个自主国际化品牌发展的希望，但是，未来发展的几个基本要素，一个都不能缺：一是要建立强大的国际国内营销体系；二是大量的持续资金投入；三是先进和超前的研发团队；四是完全的市场机制和运作方式。这些因素，光靠南汽自身是难以齐备的，必须靠寻求战略合作方来弥补。

　　合作以后，名爵和荣威双品牌运作，也使合力打造自主品牌的概念更加明确。这次在北京签约，曾培炎副总理叮嘱双方企业一定要加大对自主创新能力的培养，这是做好自主品牌、促进汽车工业由大变强的关键。

　　记者：对于南汽的一万五千名员工而言，此次合作意味着什么？

　　王浩良：关于这次合作，我在南汽职代会上讲了三句话：第一，南汽员工整体进入。这次合作没有辞退一个员工；第二，合同继续有效；第三，政策待遇不变。因此，大多数员工是欢迎的。

　　对南汽的干部来说，也是会基本稳定的，不会因为合作就失去了工作岗位。当然，我也提倡双方干部要交流，胡茂元董事长表示，上汽对南汽的干部要信任支持，真正融为一家。

　　在新的机制下，员工个人会有更好的施展才能的舞台，工资待遇也会保证相应增长，这也是写上协议的。

　　记者：在整个合作过程中，您最担心什么？

　　王浩良：这次合作，政府的推动十分重要，但本质上还是企业自己的选择。这一点我很清楚。现在合作签约了，社会反响总体看好，但也有各种各样的质疑，不过我并不担心。

　　南汽获得了一个好的发展条件，真正发展起来了，合作就算成功了。现在我考虑的是，双方一定要做到思想上的融洽，这样才能把企业做好。

　　虽然有很好的基础和互补性，但双方都是国有企业，有优势也有共同的不足，所以我们企业的员工，合作一定要做到合心、合神、合力，要以同一价值观来指导和规范合作企业的行为，双方企业的文化要融合起来，共同打造优势的企业文化和先进的管理理念，这样，南汽就一定会以全新的面貌出现在世人面前。