【龙虎网报道】编者按：２００６年１月１８日清晨，龙蟠中路西华巷路口两侧悄悄围上了一段１０米多长的天蓝色施工挡板，这一天，城东干道二期隧道工程正式开工。

　　今天，２００７年４月３０日，这条牵动半个南京城交通命脉的隧道，在历经１年零３个月的艰苦建设后，全线竣工通车！

　　对整个内环东线工程，省市领导都给予了高度关注。省长梁保华，省委常委、市委书记罗志军，副省长仇和，市长蒋宏坤等领导多次听取专题汇报，并到现场实地检查；副市长陆冰多次召开专题会议，协调矛盾，推动工程建设进程。

　　城东干道二期隧道竣工通车，宣告了南京市“井”字形快速内环东线工程（通济门隧道＋西安门隧道＋九华山隧道）的建成。至此，内环东线与南线以及北线一期实现了“无缝对接”：由新庄立交到河西新城，车程不到１０分钟；从南京火车站到禄口机场，一路再无红灯“阻拦”；主城内任意两点之间的到达时间不超过２５分钟……内环东线二期，正带动主城交通跨入快速时代。

　　准确定位：打造名副其实“市门第一路”

　　“要把龙蟠中路打造成名副其实的市门第一路。”在建设之初，市政府副秘书长、市建委主任陆平贵就明确了东线二期工程的定位。

　　了解一个城市的面貌，首先从进城的通道开始。因此，很多城市将进城通道称为城市的“脸面”。

　　陆平贵告诉笔者，江南的客人进入南京老城，一般走两个通道，第一条是从沪宁高速进入中山门、中山东路，第二条就是通过机场高速公路进入龙蟠中路。这第二条线路，是从禄口机场到市政府的必经之路，穿越了城东核心区域。龙蟠中路的建设水准，会直接影响外地客商、国际友人对南京的第一印象。这条通道因此被称为南京“市门第一路”。

　　内环东线二期工程从龙蟠中路通济门桥北侧至珠江路口段，全长２．４８５公里，包括通济门、西安门２条隧道，除双向１２车道的地面交织段外，其余路段设计为地面双向６车道、地下双向６车道。历经一年多苦战，一条名副其实的“市门第一路”已经展露风采：

　　这条路上，有目前南京最高标准的景观设计。隧道顶部的隔离带、中间的绿岛地带，都种植了各种树木和观叶植物。今后，这里一年四季皆有景：初春有美丽的白玉兰，夏天点缀火红的石榴花，秋天有桂花飘香，冬季有满树梅花。在两侧的路旁，则种植了榉树和合欢，春夏之交，粉红的合欢花煞是好看。新放装的路灯不仅“个子”长高了，也更亮了，华灯初上之际，路灯灯杆顶部独特设计的蓝色顶灯，让这里的夜景更加灵动。

　　这条路上，有迄今为止最为人性化的设计。沿着龙蟠中路的人行道走一遭，你会发现，混凝土浇筑的人行道代替了以往的道板砖，路面上还盖着古色古香的“龙虎印”。新的路面不仅美观，而且免去了铺设道板砖带来的养护难题。

　　这条路上，更有令所有开车人为之兴奋的便捷交通。走地下，从通济门附近驾车下隧道，一路无阻，到达九华山隧道用时不到４分钟；走地面，也不再有过去的拥挤场面。为遏制“路堵”，交管部门还将对路面交叉口的信号灯进行适时调整，缓解高峰期交通压力。为确保交通的便捷，这个路段首次在双桥门到珠江路道路两旁设立了许多港湾式站台，体现公交优先的公交专用道也成为现实。

　　交通组织：建大型隧道不中断交通首开先河

　　“东线二期工程施工的同时，始终保持路面双向交通的正常通行，首开南京市政建设史上在现状道路范围内建大型隧道不中断交通施工的先河。”市建委副主任邹建平说起其中的艰难感慨万千。

　　与一期工程相比，交通干扰成为内环东线二期工程的头号难题。龙蟠中路是南京城区主干道，连通禄口机场、火车站、市政府、南京军区和东郊风景区，施工区内有１４条公交线路，４对公交站台。从通济门到珠江路口四个路段，高峰时每小时车流量达３０００—４５００辆，施工期间的交通组织压力可想而知。

　　城建集团快速内环东线工程建设项目指挥部指挥长邹锐告诉笔者，为保证城市交通基本畅通，工程项目指挥部提出远疏导、中疏解、近改造、全封线不封闭交通的大胆思路。２００６年１月２５日、３月１日、６月１日，分三期实施围挡，分３５次实施了总长度达１６公里的围挡，把施工占道时间缩短到最低限度。

　　“工期非常紧张，还要保证交通畅通，真不知那段日子是怎么过来的……”中铁十四局项目经理于新军谈及明御河段施工时，至今心情激动。明御河段是二期工程的卡脖子工程，车流、人流不息，整个工程必须在６月份汛期到来前完工，工期非常紧张。“压力激发潜力，困难生发斗志”，中铁十四局根据明御河段的特殊条件，二期围挡时将两侧人行道拓宽，中间部分实施交通封闭，在东西侧将快车道引入人行道，由原来的两车道合并为一车道，并保证车道外侧留有２米宽的人非混行道。车辆改道部分采用围挡和临时隔离栏、锥桶相结合的措施，保证车辆、行人和非机动车有条不紊的通行。同时配备交通协调员和临时拖车，在交警的指挥下进行交通疏导。

　　“如此重大、复杂的工程竟然没有中断过一次交通，首开了南京市政建设史上不中断交通施工的先河。”邹建平介绍，一年多时间，二期工程在不中断交通的情况下完成了７０万方土方开挖，进行了２００７道钢支撑和混凝土支撑，浇筑２０万方隧道主体混凝土，使用钢材４万多吨，道路回填土方近２０万方，修建了４．５公里公共便道，对路面坑槽及时修补，确保了交通畅通与沿线居民和单位的出行。为提高南京城市交通管理水平，内环东线将率先在全市试点，逐步实施交通智能化工程建设，目前，已经完成了管线预埋，并在方案优化论证后实施到位。

　　科技创新：全国城市隧道建设的典范之作

　　“二期隧道工程是全国城市隧道建设的又一典范，南京的城市隧道建设已经走在了全国的前列。”全国隧道专家钱七虎院士在检查二期隧道工程后作出了这样的评价。

　　为把东线工程建成市民满意的市政样板工程，项目指挥部根据一期工程的建设经验，以创新的理念和科学的态度，在隧道断面、隧道通风、隧道照明、道路景观设计和快速公交五个方面优化设计，大胆使用新材料、新工艺，共节约投资１．３９亿元。建成后，每年还可节省运营费用５００万元。

　　隧道断面“瘦身”，节省综合投资８４２０万。据了解，南京目前车道宽度一般都是３．７５米，但东线二期工程车道最终确定为３．５米，同时隧道的高度也下降了２０厘米。宽度减小高度降低，不仅意味着开挖土方量减少，而且降低了支护深度线，由此减少了混凝土量和支护钢筋数。但是，车道宽度的减少会不会影响交通能力和车辆通行安全呢？邹建平说，一般高速公路的车道宽度是３．７５米，设计时速为１２０公里，但城市道路一般时速都是６０公里以下，３．５米的车道完全可以满足交通需要。现代车辆中，除少部分特种车辆，车身宽度几乎都不会大于２．５米，３．５米的车道也能满足需要。当然３．５米的车道是建立在科学论证基础上的，东线工程的初步设计包括车道宽度通过了国内外知名交通专家的评审论证。曾对城市快速路宽度要求做过专题研究的上海同济大学的杨晓光教授，也验证了３．５米这个宽度的可行性。

　　隧道顶上“开窗”，直接降低工程投资约１８９０万元。邹建平介绍，在传统市政隧道建设中，中长隧道都采取传统的通风模式，即采用机械通风，在隧道顶端装上风机，通过电力带动将废气排出隧道。而二期工程大胆采用了自然通风方式，通过在隧道顶端预留通风口，每隔８米设一个，使汽车尾气通过这些通风口排出地面。这一大胆设计，不仅节约大量设备建设资金和运营维护费用，而且较好地解决了城市隧道汽车尾气排放的环保和景观问题。在隧道照明上，二期工程可以根据不同的天气情况采用不同的照明亮度，大大节约了照明费用。

　　不仅如此，这条通衢大道在景观设计和快速公交方面，也成了市政工程的典范。

　　在景观设计方面，通过植物、小品、灯光效果等设计，做到四季常绿，四季有花、四处有景。全线共种植了１７种乔木、２１种花灌木、１５种地被，其中有７５％的乔灌木四季常绿；保留了原有的香樟行道树，打破了隧道主体混凝土结构和单调的黑色地面车道给人带来的生硬感觉。结合每个路段的地域文化，四大路口的景观也设计得颇具特色：在白下路口体现“绿色南京”的主题，在瑞金路口商业街体现“和谐南京”的主题，在中山东路口体现“文化南京”的主题，在珠江路口体现“数字南京”的主题。在半敞开段通风井周围，以常绿植物作为景观点缀，保证隧道内部的照明、通风和清洁。人行道采用模压混凝土，绿岛采用花岗岩牙沿，突出了精雕细琢、和谐配置的立体建设成果。

　　快速公交方面，在路幅较宽的路段（白下路口至公园路体校段）增设辅助车道；行车道与非机动车道之间采用侧分带绿岛隔离，不仅增加了全线的绿化率，更增加了交通安全性和城市景观；为落实“公交优先”战略，全线设置了公交专用车道，在有条件的交叉路口还设置了专用掉头车道，并设置了４对港湾式公交车停靠站。

　　群体奋战：“为东线而战，三生有幸，一世无憾”

　　“为东线而战，三生有幸，一世无憾”，这是内环东线二期工程建设者的共同心声。

　　一年多来，二期工程上万建设者战严寒斗酷暑，舍小家为大家，工地上上演了一幕又一幕动人的故事。

　　２００７年除夕，当鞭炮声响彻南京上空，内环东线工地依旧灯火通明一片繁忙景象。施工单位总工程师王可用、万雨晴拖着疲惫的步伐回到宿舍，坐在冰冷的板凳上，王可用想到了年迈的双亲正在老家苦等着自己回家一趟，为了工程，王可用已经很久没回去看望自己的亲人了。这时，他忍不住鼻子阵阵发酸，为了抑制自己的情绪，他唱起了歌：“说句心里话，我也想家，家中的老妈妈已是满头白发……”周围的小伙子们无不动容，不约而同地跟着唱了起来，歌声响彻了整个宿舍、整个楼道……

　　选择这一职业，就是选择奉献。在内环东线二期工程上，建设者的胸怀让人动容，让人敬仰。

　　为了工程，项目指挥部指挥长邹锐常常深夜１１点依然坚守工地，全线检查施工情况，他早出晚归，生病的女儿想见他一面都成了奢望，只能通过书信倾诉心中的思念；为了工程，中铁十四局党委书记刘小果不能陪在病危母亲的身旁；为了工程，中铁十五局项目经理胡海清生病不去医院，２４小时不离现场，拍着自己的脑袋喃喃自语：“不能倒下去，不能倒下去”；为了工程，工苑监理公司总监陈建明长期吃住在工地现场，一周也难得陪家人吃上一顿晚饭；为了工程，市政府有关职能部门派驻组的郭建、张步宏、周荫庭、杨光明、梅松海、王毅珏、何金雪、郭苏杰等人跟踪服务在现场，哪里需要，哪里就有他们的身影，为“工程优质、投资高效、干部优秀”保驾护航……

　　在那些如火如荼的日子里，从项目指挥部到工区，从领导到员工，人人都疲惫不堪，但人人都激情四射，每个人都在拼搏中体味着挑战生命极限的含义。正是广大建设者的吃苦奉献，一张张蓝图变成了现实，变成了一道道美丽的风景。

　　群雁高飞头雁领，众志成城金石开。为了工程，市建委主任陆平贵数十次到现场检查工程进展；市建委副主任邹建平每周主持召开综合协调会，研究具体方案。市城建集团董事长周金良、总经理丁卫东、副总经理王镝常常泡在工地，现场解决问题。正是有了各级领导的身体力行和率先垂范，一个又一个困难克服了，一个又一个棘手问题解决了，工程最终按期竣工。

　　初步闭合：快速内环基本成形，开始发挥强大功效

　　“东线二期工程的完成使得快速内环基本成形并开始发挥强大的功效。”陆平贵说。

　　南京市城市快速路规划是１９９５年１月２６日国务院批准的《南京市城市总体规划》（１９９１—２０１０年）的重要组成部分：“南京市主城快速道路网由外环线、内环线及放射性快速道路组成”。

　　根据《南京市城市交通规划》和《南京市近期建设规划》，主城内快速路由城西干道、城东干道、纬三路、纬七路共同组成，形态呈“井”字形，形成快速内环。

　　“井”字形快速内环的骨架节点分别为新庄、双桥门、赛虹桥和古平岗四大枢纽型立交，除古平岗立交待建外，其余均已建成。通过四大节点，延伸出八条放射性道路，与城市外环（绕城公路）衔接，进而联系高速公路。快速内环闭合后，南京人开车出门，无论在主城内哪个地方，都可以５分钟上内环，２０分钟穿过半个南京城，下了内环再用５分钟到达目的地，全程不过半小时。

　　陆平贵分析，东线二期工程的完工使得内环近９０％路段初步闭合整个东线的功能更加完善，初步形成快速内环框架，对完善南京“经六纬九”主城骨架路网，提高城市交通路网的通行能力，改变整个城市的交通状况有着至关重要的作用；其次，东线工程消除了河西新城、东山新市区、仙林地区交通瓶颈，快速沟通城市东北、东南、西南三大片区，有力推动了南京市委、市政府“一个疏散、三个集中”的城市发展战略布局的完成；内环的建成使得主城内交通更为便捷，与将来的二环即绕城公路连接，可实现主城对外交通的快速化，对于进一步提高和增加南京作为区域中心城市的战略地位和辐射能力，发挥旅游资源和投资环境优势，加快经济增长，促进社会统筹与持续发展，全面实现“两个率先”亦具有重大的现实意义。

　　“正在开工建设的内环北线模范马路段工程是内环东线工程‘井’字形快速内环闭合的最后一项工程，预计到２００８年上半年竣工。”邹建平介绍，待北线工程全线竣工后，从城东干道龙蟠路—双桥门立交—赛虹桥立交—城西干道虎踞路—模范马路—玄武湖隧道—九华山隧道，全长２０多公里的快速内环全面闭合通车，届时驱车绕主城一周不到半小时，横穿、纵贯南京城分别只需５分钟、８分钟，从市区上高架出城１５分钟。