【龙虎网报道】“要解决长江大桥的路面破损问题，只有进行封闭大修。”昨日，江苏省建设厅副厅长徐学军在南京城市道路建设管理工作会议上表示，如何解决长江大桥桥面年年破损这一问题，其实早在2001年相关部门就拿出了解决方案，只是限于条件不成熟，一直没有实施的机会。徐学军表示，一旦条件成熟，南京长江大桥将进行阶段性交通封闭，对大桥的部分结构进行改造施工，桥面年年破损这一老问题将得到彻底解决。

　　桥面年年破损年年修

　　在昨天的南京城市道路建设管理工作会议上，城市道路建成后的管理成为讨论的热点。以长江大桥为例，2002年，长江大桥进行了建成30年来首次大修工程，此后几乎每年都要修桥，其中2004年一年就修了两次，今年2月底又一次进行了6000平方米路面的维修，维修时间达二十多天。今年的这次维修，距2007年11月份的一次大修仅三个月左右。

　　建成通车于1968年的南京长江大桥，近40年来一直是沟通中国大江南北最繁忙的通道。尽管长江二桥建成后，南京市交管部门对外地车辆及货车下了不能从长江大桥通过的“禁行令”，但目前日通行量仍达到6.6万多辆，为原设计通车能力的5倍。长期的超负荷运行，使长江大桥部分桥面收缩缝受损极其严重。大桥管理处有关人士说，年年维修是因为大桥逐年“高龄”，更由于它常年在滚滚车流的重压中负担过重。

　　桥面破损在于“内伤”

　　“大桥桥面破损的主要原因，不是因为现在铺设的沥青达不到要求，而是因为长江大桥的结构问题。”省建设厅副厅长徐学军向记者借了一支笔，在一张纸上边画边说，长江大桥桥面年年修年年坏的原因，一方面是过往车辆太多，另一方面是大桥建于上世纪60年代，按照当时的交通荷载标准设计大桥结构，到现在已经无法应对车辆碾轧了。大桥桥面破损只是表面问题，根源还在于大桥“里面”需要改造。

　　“路面破损最厉害的是大桥的两端。”徐学军指着他在纸上画出的长江大桥简图告诉记者，大桥两侧的引桥部分是双曲拱设计，大跨拱上还有小跨拱；大桥中间部分则是使用的普通桥墩跨拱。现在的问题是双曲拱的荷载结构已经满足不了现在的过江交通，这一结构问题的存在，导致桥面只要一受碾轧，就发生凹陷、开裂。早在2001年相关部门就提出，要彻底修复大桥的路面，必须对双曲拱结构进行改造。

　　大手术需要封闭进行

　　改造大桥的桥拱，可不像修桥面那么简单。修桥面是皮肤上进行的手术，而改造桥拱则是进行骨骼手术。因此一旦改造工程实施，势必要封闭整个长江大桥。南京城区江南江北的城市交通，几乎全部依靠长江大桥这一条过江通道，因此在目前的情况下封闭大桥进行改造无法实施，只能作权宜之策修补桥面。徐学军表示，一旦纬七路过江通道或者等到纬三路过江大桥建成，江南江北城市交通有了新的选择，那么就将着手封闭长江大桥进行大改造。