【龙虎网报道】在昨日召开的全省高速公路建设情况新闻发布会上，省交通厅负责人首次公开回应了有关“南京机场高速公路收费标准偏高”的问题，引起与会17家媒体的广泛关注。

　　国家审计署在2月底公告的《收费公路审计调查结果》中提到，成都、武汉和南京的机场高速公路收费标准偏高，其中，南京机场高速的收费标准比当地同等级公路高出0.42倍。为什么会发生这种情况？省交通厅是否打算下调机场高速的收费标准呢？

　　省交通厅厅长潘永和表示，江苏的高速公路和普通公路收费都十分规范。每条路的收费标准都是经专业部门测算后，由交通厅、物价局、财政厅联合审查，再报省政府批准征收的。总体看来，江苏的经济发展与浙江、上海等省市一样，同处于全国第一方阵，而江苏公路的收费水平则处于第二方阵。仅以客车为例，江苏的收费费率是每公里0.45元，而上海是0.9元，浙江是0.5元，收费标准并不高。

　　南京机场路的收费是按1997年通车时的核定标准执行的。作为通往禄口机场专用的汽车通道，当年，有关方面综合考虑投资规模、车流量、收费年限和合理回报等因素，为此路确定的收费标准比全省其他公路略高。近几年，机场高速流量日增，效益比开通初期明显好转，但是，负责这条公路运营管理的南京机场路管理处，属下还有宁高高速公路，这条路有8亿贷款，但流量小，年收费额远远不够。加之在2003年底，机场路撤掉了往江宁方向的匝道收费站，0至5公里处是开放式交通，该收的费没有收。考虑到这两个因素，目前，南京机场高速还维持原来的收费标准，今后能否降下来，有关部门将作进一步研究。

　　据记者了解，全长28.8公里的南京机场高速公路，当年建设投资9.8亿元，其中贷款4.9亿元，按照“贷款修路、收费还贷”的政策，机场路的收费时间将持续到2019年。机场路是城市的门面，运营管理成本也相对高一些。南京机场高速是全省第一条全程监控、全程路灯照明的高速公路。目前，机场路功能多样化，不仅服务于机场，还是宁高、宁杭两条路的连接线，另外又承担了城市道路的部分职责，当年设计流量仅4.8万辆一天的机场路，现在每天的绝对流量已超过6.7万辆，在路网中的作用相当突出。

　　业内人士表示，公路作为公共基础设施，“不收费”是未来的发展方向，但是这一点目前还难以做到。在公共财力投入不足的情况下，收费还贷政策对加快交通发展仍然发挥着重要作用。