【龙虎网报道】“铁老大”今年春运“低头”不涨价，今年省内公路客运也“跟风”不涨，对此旅客拍手称快，觉得不涨价的春运让回家的途中多了点温馨的味道。不过客运企业、车老板、车站则表示无奈，要和铁路竞争，保住客流不涨价是最主要的手段。

　　“我们期待的不是春节涨价的方案，而是制造浓郁的传统节日氛围，最大限度地降低春运的拥挤和疲劳，让人们始终有一个好心情向往着回家。”乘客这样说。

　　尴尬：与铁路平行客流严重下滑

　　对于公路今年选择不涨价的决定，一位客运企业的负责人表示，这一惠民措施与“铁老大”今年选择不涨价有着必然的联系。“否则又会失去一批客流，即使今年春运铁路涨价，公路方面的沪宁线为了竞争也会‘咬牙’不涨的。”

　　这位负责人告诉记者，随着铁路的快速发展，公路与其平行线路的客流受到严重冲击，如沪宁线索有黄金线路的“美誉”，这几年冲击客流明显下滑。南京到上海就300公里左右，作为中短途出行，许多旅客从南京到上海都会选择乘坐长途汽车，一般只要3个小时就可以到达。但是，自从铁路部门增加了运能后，每天从南京拜往上海的列车从00：47到20：29都有车可坐，而且班次也多达52趟。同时，旅客可以根据自己的需要选择特快、快速和普客。其中，最快的列车从南京到上海只要2小时17分，而大部分列车也都在3—4小时抵达。

　　同时，最关键的是票价，从南京坐火车到上海，一般硬座的票价为47元；就算特快列车的软座票价也只需72元。而长途汽车由于受到油价影响，普通车票的价格为88元，如果旅客想提高舒适度票价则要高达97元。两者对比后，在时间差不多的情况下，旅客则会选择乘坐价格较为便宜的火车出行。这种“打击”同样出现在南通、徐州等地。

　　此外，除了沪宁线，因为平时出行的客流较少，大部分线路的实载率都在30％—40％，随着各种规费的调整和油价的上涨，经营成本也提高了很多。以到盐城的班车为例，一辆车各项费用再加上驾驶员工资，一天要支出1300元，而现在沃尔沃车型的票价是88元，宇通是68元，一辆车45个座位，40％的实载率也就18个乘客，所得票价收入只能持平。“春运期间每趟车来回都满员，每辆车净收入能有5万—6万，经营得好的赚个8万—10万没问题，现在价格不上浮了，估计收入要减少20％左右。”

　　“虽然铁路没有辐射到的城市不存在这种竞争，但是出台这项政策，明显是亏本也要和‘铁老大’搏一搏。”

　　担心：没车愿意加班怎么办

　　当听到不涨价的消息后，南京不少长途客运站向记者表示，春运调动加班车辆的难度增加，可能会影响到运能。

　　记者了解到，按照往年的惯例，对于客流火爆的线路，都由车站协调加班车辆，为了保证旅客的舒适度，基本都是旅游车辆。“加班车返回都是空放的，一个来回相当于实载率只有50％，节假日加班为的就是赚点钱，但是目前价格不上调，加班车辆的收益只是‘保本’，会影响积极性。”

　　对于车站的担心，业内人士分析认为，与往年相比，今年元旦与春节相差一个多月。学生流、民工流提前返乡，等到春运真正开始时，就只剩下探亲流了，运能保障压力没有往年大。

　　影响：每辆车损失上万元

　　春运不涨价对公路运输的影啊究竟有多大?业内人士接受记者采访时表示，利弊各有，票价上有损失的同时，也增强了与铁路运输的竞争力。

　　往年春运涨价，其原因一方面为通过此举来分流客流、削峰填谷，民工流、学生流往往在春运首日前达到高峰，春运开始的前两三天，客流反而有所回落。另一方面对于车老板、营运公司，为应对春运，向旅游公司、兄弟公司借车，其费用是平常的双倍，春运期间也增加了成本。无论车站还是车老板，今年春运不涨价，都会有因票价较之往年的“降低”而带来损失。

　　以一辆核载45人的南京至如皋的大巴车来计算，目前的票价是每张57元，往年春运期间最高上涨20％，票价可售到68元／张，每张票车老板拿70％，其余30％为车站和挂靠公司所得，涨价后每售出去了一张票，车老板可得47．6元，单程一趟收入2142元，不涨价单程收入是1795．5元，损失346．5元，舂运平均每天发车对向两趟，一天的损失是693元，整个春运期间40天损失27720元。

　　该人士表示，公路和铁路出行各有优劣势，前者班次密集，可谓随到随走，中高低档车型都有选择，而后者最大的优势就是票价低，也正是受沿线成熟铁路运输的竞争，公路沪宁线长期以来舂运汽车票都售“原价”。通过涨价来分流客流、削峰填谷，对民工和学生确实收到了一些效果，但对于探亲的上班族而言，涨不涨价他们都是要回家与亲人团圆，春运涨价最“吃亏”的恐怕就是忙于工作、不到年三十前几日休不了假的上班族了。既然涨不涨价都挡不住返乡的脚步，提供服务质量、争取客源才是做好春运的重点，客源多了，公路运输自然赚到了。

　　旅客声音：垄断行业才敢“涨价削峰填谷”

　　吴先生在南京某高校从事行政管理工作，因为家人都在南京，少了返乡探亲的劳累，在南京与家人团圆后，初三一到，就跟朋友、同事利用假期外出旅游了。去年，他和4个朋友一起去扬州，因为春运涨价的原因，他们多花了好几十元。“钱多钱少是一回事，舂运涨价本来就没道理!”对于今年春运铁路、公路都不涨价，吴先生表示，“每年春运票价必涨”的惯例是该打破了。

　　吴先生说，春运公路、铁路涨价的原因很滑稽，目的是“削峰填谷”。正如曾有人打过的比方，假设某餐厅中午吃饭人特别多，厨师和服务员非常忙碌，于是决定将中午饭菜的价格上调，以调节吃饭的供求关系，除非这家餐厅有垄断地位，否则必然失去生意，而存在垄断时，人们只能表示不满，而饭还是要吃。回家团圆也是一样，票价再涨，还是挡不住回家的脚步，即便是在城市生存不易的民工们，也要勒紧裤腰带买票回家，于情于理，票价不涨是应该的。