【龙虎网报道】一石激起千层浪。晚高峰使用方向标牌的建议也引起了人大代表、政协委员和行风评议代表的高度重视。昨天上午经过两个半小时的激烈讨论，4位代表赞成试用方向标牌，3位代表示中立，1位代表反对。

　　赞成方：对乘客是一种承诺

　　“从使用意义上讲，使用方向标牌是对社会、对每位乘客的一种承诺。”市政协委员陈义柏说，目前晚高峰交接班时出租车驾驶员都会以交接班为由进行挑客。
　　
　　现在，每次打车时都是驾驶员口述而不能出示交接班的任何凭证，谁也不知道每位驾驶员交接班地点究竟在哪里。如果使用方向标牌后，对于驾驶员来说至少能够起到一定的监督作用，方便同一方向顺路的乘客打车。
　　
　　特定时期特殊方法

　　市政协委员倪晓寅认为，方向标牌是特定时期内缓解晚高峰打车难的一个方法，如果该种方法利大于弊未尝不可。
　　
　　方向标牌虽然只是一个治标不治本的方法，但在目前现阶段确实可以起到缓解的作用，最终是否实行要看利弊各占的比重。从现阶段81辆车体验的报告情况看效果不错，但是在该种方法推选之前最好能进行一次大摸底，最好能制作出一张8000多辆出租车交接班地点分布图，这样就可以掌握出租车驾驶员交接班集中地与乘客出行集中地，对于该种方法的推进是有利的。
　　
　　停运车辆发挥作用

　　“使用方向标牌非常有必要，至少可以让部分停运的出租车发挥作用。”市人大代表吴其昌表示，解决乘客出行难的问题最终还是依靠大容量的快速公交，但目前市区内的快速公交专用道都是用单行道临时替代的，没有形成一定的体系。在现阶段如果推行方向标牌，必须将每辆车的交接班地点、时间等信息进行醒目标示，方便乘客第一时间有选择性地打车。
　　
　　鼓励驾驶员先试点

　　“对于方向标牌这个方法没必要强制执行，可以让愿意参与的出租车驾驶员试行。”市政协委员薛正毅认为，任何事情要因时、因地、因事进行处理，观念不要守旧。虽然方向标牌这个方法不能最终解决晚高峰打车难的现状，但可以为部分打车乘客提供方便。

　　中立方：提高收费分散客流

　　“之所以大部分出租车驾驶员都选择在晚上5－7点钟进行交接班，最主要的原因就是利益问题。”市客管处行评代表徐天骄认为，晚高峰期间完全可以采取不同的运价分散客流。如，每晚5－7点钟打车的乘客车费将上调20％，方便急需打车的市民。
　　
　　徐天骄表示，根本解决晚高峰出行难的问题还要依靠大容量的快速公交，所以一定要根据规划落实公交专用道，保证公交优先。
　　
　　找出两者平衡关系

　　市政协委员徐祥也认为目前晚高峰打车难的最主要症结就出现在利益上。

　　客管处曾经也规定晚上5－7点钟不准出租车驾驶员交接班。但是在晚高峰期间，平时10分钟就可以跑一个起步价现在却需要40分钟的时间，两者相比而言利益相差太大，也就证明了晚高峰期间跑不出利益。于是，大部分出租车驾驶员就会选择在这段时间内进行交接班。这就需要通过经济杠杆的办法在主驾与二驾之间找出一个合理的平衡点。

　　反对方：推行标牌等同拒载

　　市人大代表张华昌表示，根据相关规定，凡是乘客打车出租车驾驶员就应该将乘客尽快送到指定地点。如果推行方向标牌就等于给交接班的出租车“披”上了一个合理拒载的借口，这样对于广大打车的乘客来说不公平，让乘客的利益受损了。