【龙虎网报道】昨天上午，最后一场企业代表座谈会在市客管处召开。与前3场座谈会结果相同，7成企业代表认为：根据南京目前现状，晚高峰使用方向标牌可以进行试点，但前提是职能部门和企业都要针对方向标牌出台一系列的相应规定。
　　
　　市客管处处长吴红兵表示：最近几天客管处领导将对此事进行研究，是否实施下周公布结果。

　　赞成派：摸底调查需求群体

　　“从目前情况看，中午和晚高峰两个时段是司机进行交接班的高峰期。如果使用方向标牌，首先要了解需求群体的数量。”东方出租车公司代表陈尚君表示。
　　
　　制订规则出台规定

　　大件出租车公司代表刘刚认为，如果决定使用方向标牌就要用好管好，让这个方法真正落到实处。刘刚建议，经过摸底调查后只有在晚高峰交接班的司机才可以使用方向标牌，前提必须限时，必须规定使用方向标牌的具体时间。
　　
　　江苏外汽出租车公司代表刑昌顺表示，方向标牌的推广要经过一系列相关措施。
　　
　　首先，由出租车驾驶员提出申请，在企业批准后才可以进行尝试。其次，每辆车的交接班地点只能限制1个地方，时间必须控制在规定的时间内。最后，该种方法要通过媒体宣传让广大老百姓知晓，然后通过百姓在打车中进行监督。
　　
　　监督司机无法拒载

　　飞元出租车公司代表侯建认为，虽然几年前客管处就规定每晚5－7点钟不准交接班，可是目前每到晚高峰有些司机仍以交接班为借口进行挑客。使用方向标牌至少可以标明司机交接班地点，让乘客通过方向标牌选择同向出租车。

　　反对派：高峰限制社会车辆

　　“目前打车难面临的最大问题就是路况。”康宏出租车公司代表李建国建议，如果能在晚高峰期间对社会车辆进行限制给出租车驾驶员创造一个好的路况，相信能够将在城郊接合部跑的出租车都吸引到市区。
　　
　　想法好时机不成熟

　　“想法虽好但时机尚不成熟。”代表李文华认为，打车难的现状是一个老问题，晚高峰期间车多人多使得市区路况非常复杂。从自身利益出发，如果在市区跑司机的经济利益就会受到影响，所以市民应该摆正心态辩证看问题。

　　最终结果下周出台

　　“目前处里正在进行研究，最终是否实施下周才能见分晓。如果实施就要制订一系列相应的规则；如果不实施也要给出充分的理由。”市客管处处长吴红兵告诉记者，连续3天在客管处召开了市民代表、出租车驾驶员代表、企业代表以及人大代表、政协委员和行风评议员代表4场座谈会。
　　
　　座谈会中每个代表都发表了各自不同的看法和建议。根据南京目前现状，大部分代表对于使用方向标牌还是赞成的，但前提必须是相关部门在出台了一系列相关制度的情况下才能进行试点。

　　从第一篇《晚高峰4000辆出租车空跑不带客》至今，本报与城市频率FM101．7“车随我动”针对晚高峰出租车空跑现状已经联手进行了12篇连续报道，也从广大市民和的哥的姐的呼声中推出使用方向标牌缓解打车难的方法。
　　
　　4场座谈会中，除了赞成试用方向标牌外，代表们还提出了双计费和推进大容量的快速公交的方法。但是，如果使用双计费无疑将的哥的姐的负担转嫁到了广大乘客的身上。
　　
　　大容量的快速公交虽然是最终解决晚高峰城区内市民出行难的根本方法，但目前南京的快速公交道都是“征用”了一些零散的单行线，快速公交体系根本就没有形成。
　　
　　使用方向标牌虽然存在治标不治本的“隐患”，但在目前仍未有更好的方法。