【龙虎网报道】经过20多天的系列报道，由本报与城市调频FM101．7“车随我动”栏目联手发起的晚高峰出租车使用方向标牌的建议终于有了回音。市客管处明确表示：南京将推广出租车交班指示牌。

　　3月20日，一则《晚高峰4000辆出租车空跑不带客》的报道刊登后，仅仅两天时间就有300多位的哥的姐打进电话要求参加“晚高峰使用方向标牌”的体验活动。

　　为了让本次体验活动尽可能掌握晚高蜂期间市民对出租车的需求量，记者特地从300多位报名的的哥的姐中根据东、南、西、北、中5个方向选定81人，并且由雷锋车队的队员将每位司机每天晚高峰期间载客量进行记录并汇总，然后由的哥殷浩整理写出一份“晚高峰使用方向标牌”的体验报告。经过一周的体验，每辆出租车平均带客两笔，每日平均营收26元。

　　市客管处相关领导得知情况后十分重视，为了听取更多的建议，分4天在客管处召开了市民代表、出租车驾驶员代表、企业代表和人大代表、政协委员以及行风评议员代表的座谈会，从不同层面积极听取不同的声音。

　　经过4场座谈会的激烈讨论，参会代表一致认为大容量的快速公交才是缓解城市市民出行难的根本方法。但就南京目前现状而言，晚高峰使用方向标牌的确能够缓解一部分市民打车难的尴尬局面，所以参会代表绝大部分对此表示赞成。

　　经过一周慎重调研后，客管处处长吴红兵明确表示：在制定一套详细管理细则的基础上南京将推广出租车“交班指示牌”。

　　的哥反应——方向标牌迎合了市场需求

　　昨天下午6点，记者把市客管处同意试点“方向标牌”的喜讯告诉正在路上跑的的哥殷浩时，他似乎有点不相信自己的耳朵。“真的同意了！”他确认一遍后，立马开心地笑起来，“这是一个大喜讯，你等一下，我把车子停到旁边再和你韶！”

　　殷浩不仅是雷锋车队的队员，参加了“方向标牌”的体验活动和调查报告的统计，密切关注着“方向标牌”事件的进展，很多同行都从他那儿了解相关情况。

　　“今天中午我还接到了好几个的哥的电话，他们都说市客管处上周的时候就表态在这周给答复，今天都周五了怎么还没有消息呀……”殷浩很激动地说，“我也不知道怎么回答他们，只能告诉他们一定要相信市客管处，他们应该会慎重考虑这件事……”

　　记者在采访中了解到，有一部分司机早就自制了“方向标牌”，都觉得这个方式不错，但担心被主管部门查到后会以“车容车貌不整洁”为由遭到处罚，而不敢公开使用。市客管处决定使用“方向标牌”的消息，对广大的哥来说是个很大的喜讯。

　　记者在采访中了解到，市客管处在决定是否用“方向标牌”期间，的哥们的心情并不平静，而且作了两种心理准备，如果市客管处决定使用“方向标牌”，那皆大欢喜；如果市客管处不同意使用，那么他们将通过媒体呼吁广大乘客使用“打车牌”。

　　中北李的哥说，他前不久带过自己制作“打车牌”的乘客。当时他在晚高峰带了一个乘客到金鹰楼下，刚停下来他就看到前面有一位先生手上拿着一块牌子，上面写着“月牙湖”。他立即停到了他身边，并告知与他们是同方向的。乘客说，自从他做了一个“打车牌”以后，每次不出5分钟保证有车停到他身边，而且屡试不爽。

　　原声——市政协委员薛正毅：一切都是为了便民

　　作为一名老政协委员和市政公用的行风评议员，听到职能部门准备在晚高峰推广方向标牌的消息后我感到十分高兴。

　　现在大家都在关注、重视、保障和改善民生，尤其是衣、食、住、行4个方面成为关注的焦点。为此，市政协还准备在4月27日与相关职能部门领导共同跟市民通过网上对话进行讨论发展南京公交优先的问题。发展大容量的快速公交是彻底解决城市市民出行的根本方法，但由于受到种种因素的制约快速公交专用道未出现，目前只是一些单行道临时“担负”着快速公交专用道的作用。

　　在这种情况下，如果通过一张小小的方向标牌可以在晚高峰期间顺路“捎”带一些市民，可以说这种方法在现阶段是可行的。

　　在座谈会期间，一些代表也指出了该种方法的一些弊端。这是正常的，最终要看该种方法究竟是利大于弊还是弊大于利。