桥北站成“黄牛窝”

　　走50米上来5个黄牛

　　昨天下午2点多，记者乘公交过南京长江大桥，到桥北路下车，十多米外就是桥北客运站，记者未走出5米，便先后有一男一女两名黄牛凑近问记者的去向，见记者迅速离开没予理睬，那名男黄牛对着记者的背影狠狠地骂了一声，转向拉其他乘客。沿着桥北路向前行，靠里是一条被隔离的人行道，记者走在外面机动车道的边沿，路边已等了5名朝苏北方向去的乘客。

　　“回洪泽，多少钱？”“35元，走不？30元吧，车就在前面等着，少了25元肯定带不了。”一名黄牛正与他们讨价还价，见记者走近，他连忙回过头拉住记者，记者假称要去连云港，黄牛立即出了90元的票价。见记者扭头就走，黄牛又赶紧拉着刚才的乘客“砍价”。再前行约十多米，听到刚才对话的另一名黄牛截住了记者，声称到连云港只要80元，见记者不动心，他赶紧将价格降到了70元。此时，记者已走到了一辆停在路边开往淮阴的客车前，刚在车旁站下来，再一次被人拉住问道：“到洪泽20元，到淮阴30元，走不走？”而此时，在车旁，一名身穿暗蓝色羽绒上衣的黄牛像赶鸭子似带了十多名乘客上车。在短短的20分钟里，记者看到有五班客车经过，路边被黄牛拉上车的乘客在30人以上。

　　记者走进旁边一个装饰城里，一名在此上班的工人告诉记者，桥北路的黄牛有20到30人，有时拉客成批成批地拉，主要面向苏北和安徽北部的车辆，还有一个地方有黄牛，那就是浦珠路。随后，记者又赶到浦珠路，附近一名路人称浦珠路一般是面向湖北、河南的车辆，因此黄牛也主要是瞄准这些方向的长途客人。

　　“串假钞”逃避处罚有招

　　警察抓了也只罚款而已

　　昨天本报报道的黄牛趁机换假钞一事，据称，这种被黄牛称为“串假钞”的行为，是最近两年在黄牛中最为流行的一种骗钱方式。

　　一名知情人告诉记者，“串假钞”比较多，就是拉客上车时黄牛代卖车票，将乘客的真钱换成假币套钱，很多黄牛都精通这种骗钱方式。而记者在桥北客运站采访时，一名工作人员也证实，这种情况自2005年市区一些客车始发站搬到桥北后，就开始出现，并呈逐渐增加的趋势。这名工作人员称，隔三差五就有被骗的乘客到站内投诉，可这跟车站没有关系，他们只能自认倒霉，许多苏北人被他们害得苦不堪言。

　　记者从侧面了解到，当地警方也经常接到这种被“串假钞”方式欺骗的乘客报案。一般说来，如果证实确实是用假钞骗钱，当事人无论手持多少假币，都会被拘留。但大多黄牛已精于此道，被抓时百般抵赖，让公安机关很难定性。浦口泰山新村派出所正在值勤的顾警官告诉记者，他近来就经手办理了多达4起黄牛使用假钞的案件。

　　记者了解到，携带假币超过一定数额的，公安机关可处以治安等多种处罚，但黄牛为了逃避法律的制裁，开始由个体转为三五结伴，成团伙作案。据顾警官介绍，现在大多黄牛随身仅携带2张左右的假币，不会带更多的。即便被抓，也只能是没收假币、批评教育或者处以一定的罚款而已。

　　黄牛“宰”乘客“吃”司机

　　每天入账两三百

　　一名知情人告诉记者，一个黄牛连拐带骗，日进200元至300元是常事，如果再遇到手脚麻利的，多串几次假钞，一天收入500元也不成问题，这也就是桥北站黄牛屡禁不绝的根本原因，如此利润实在太诱人了。

　　记者了解到，这些黄牛“砍价”时跟乘客斤斤计较，跟客运司机“砍价”也是绝对心狠手辣。一名到连云港的乘客方先生告诉记者，有一次他到新浦，黄牛要了他90元，后来听说只给了司机40元，现在他听了司机的话，到指定的地方等，也就不再上黄牛的当了。方先生说，淡季时车票更便宜，而实际上，到新浦的实际价格超过100元。再比如，到湖北、河南的长途车，这些黄牛连蒙带糊的，原本车票在200元到300元上下，他们跟乘客要上个120元到150元，甚至更多，给司机只有80元左右，一票就能赚上近一半。如果再多拉几个客人，搞个“串假钞”，捞上400至500元显然不是难事。

　　据介绍，因为不少车辆都是私人承包的，遇上客运淡季时，只能带上十几二十余名乘客，这些占着地利之优的黄牛敢于拦腰砍价，就在于司机抱着“拉一个挣一点钱，能挣点钱总比挣不到好”的念头。如此一来，恶性循环，黄牛的生存空间也一直挤压不掉。

　　正是因为一些私营承包客车车主唯利是图，才使得黄牛的胃口也越来越大。一辆私营车上一位不愿透露姓名的司机告诉记者，他们经常跑这条线，黄牛都认识，他们只能在背后提醒乘客不要上当，但黄牛带上车后，他们就不敢说，怕遭来报复。而黄牛带上来的客人，他们也不敢不带。据称，曾经有司机不带，结果被黄牛雇面包车追上，差点挨了打。但如果换为正规客运公司，黄牛就不敢胡作非为了。

　　黄牛致桥北站损失惨重

　　希望警方加大打击力度

　　桥北客运站的晏站长在接受记者采访时称，因为车站附近黄牛活跃，致使车站每年流失客源在30万人左右。

　　晏站长告诉记者，桥北站以前承担的只是皖北和苏北一些过境客车的配载功能，黄牛的问题还不太明显。但自从淮安、洪泽、楚州及安徽的和县、巢湖、含山、无为等地的始发车放在桥北站后，黄牛便开始多了起来。由于桥北站的管理权只限于站里，出了站他们便没有办法管理，大量的客源被黄牛直接从站外以低廉的票价拉走。晏站长称，目前在桥北站始发的客车每天有200个班次，配载的每天有300个班次，桥北站每天客流量平均在4000人左右，根据他们的测算，每天有超过2成800至1000名乘客在站外上车，其中大部分被黄牛拉上车，保守算来，每年黄牛们在桥北站拉走的乘客约在30万人左右，如果按平均每人票价30元至40元计算，损失已超过了千万余元，如果按车站规定票额计算，则这个损失数额还要大得多。“这损失的还有国家税收，城市形象。”晏站长说。

　　那么，有什么方法能解决这个难题呢？据介绍，目前到淮阴的部分客车进行了公司化改造后，司机是按里程而非实载率考核，业绩不与载客量挂钩，而且车上装有GPS系统，私自路边带客，司机要丢饭碗，因此到淮阴杜绝了大部分黄牛拉客的现象。

　　但安徽的一些县市，由于其运输主体的多样化，以及跨省协调的难度，目前这种公司化改造还比较难以实现。由此看来，桥北等地黄牛拉客现象一时还难以消除。“只有多部门联手，综合长效管理，尤其是警方加大打击力度才有可能杜绝这种现象。”一名车站工作人员这样说。