【龙虎网报道】能坐上自己国家制造的大飞机上天，是每个人的梦想。而为了实现这一梦想，中国的科研力量一直在努力。制造大飞机的梦想几时起航？有哪些曲折？记者昨天就此请教了南京航空航天大学朱金福教授。

　　上世纪七八十年代：自主研发制造大飞机

　　提到大飞机，就不能不提到“运十”这个项目。朱金福教授介绍，早在1970年8月启动（又称“708工程”），由中央直接指挥协调，各部委、军队及全国21个省市的262个单位参与研制，1978年完成飞机设计，1980年9月26日首飞上天。从一定意义上来说，这是我国自主研制的第一架大型民用喷气式客机。

　　记者了解到，“运十”客舱按经济舱178座，混合级124座布置，它的最大起飞重量为110吨，已经达到了“大飞机”的标准。

　　朱金福说，从性能上看，它已经“填补了我国民航工业在这方面的空白”。

　　上世纪八九十年代：曲线合作制造大飞机

　　因种种原因，直线制造大飞机的计划搁浅。之后，中美合作的“麦道项目”作为国内研制大飞机的一种延续，又进行了近十年之久。在此期间中国也和德国合作，派遣技术人员学习大飞机制造，但结果不了了之。

　　“麦道项目”实际上是一个曲线制造大飞机的过程。原来，从1985年3月至1994年10月，我国国内共组装了35架麦道82，其中返销美国5架。1992年3月，中美开始合作生产麦道90。到了1996年，中国航空工业总公司与空客、新加坡科技签了联合设计生产100座级飞机AE－100的协议。1997年8月，波音并购了麦道公司，麦道90项目在生产试飞两架后就仓促结束。按照当时的价格计算，麦道90亏损了5亿美元。

　　但是，朱金福认为，“麦道项目”并不是真正的大飞机制造，只能算是转包生产。

　　新世纪：大飞机梦想重新起航

　　朱金福告诉记者，一般来讲，在我国150座以上的客机就被称作“大型客机”，100座以下的叫做“支线飞机”，但是，在国际航运体系中，300个座位以上的客机才称作“大型客机”。而目前国家从立项发展大飞机，到真正能使用，还需要很漫长的时间。

　　目前中国第一架自主研发的ARJ21飞机已经数次在展览中出现，这一项目是中国以主承包商的身份来组织国内外供应商参与飞机制造，且核心技术是由中国控制的。从一定意义上来说，这个国产中型飞机已经在向大飞机的方向发展。

　　但是，国人坐上国产大飞机需要等待，除了飞机本身还有各方面的配套。“世界上目前最大的飞机是A380，现在国内只有浦东机场2号跑道、首都机场及白云机场等几个机场能让其停靠。因为大飞机对机场登机桥及跑道的要求特别高。”朱金福说。

　　■大飞机计划·技术

　　南航专家后期肯定会加盟

　　制造国产大飞机，最关键的是需要解决动力和推力的问题，换句话说，就是飞机的“心脏”必须是中国制造。

　　朱金福教授告诉记者，制造大飞机，关键技术就是解决发动机问题。

　　朱金福教授说，目前飞机制造向2个极端发展：一是大飞机，另一个就是微型飞机。在后者的研发方面，南京航空航天大学技术是比较领先的。而在大飞机制造的前期论证方面，主要是北航的一些科研工作人员在参与，但是后期进入制造过程时，南航的专家也肯定会加盟。

　　据悉，制造大飞机的过程相当复杂，从设计的实验到飞机的雏形，要经历很长的一段时间，最后才能制造、试飞和领取上航证，获取飞机的生产许可证。

　　朱金福说，动力设备是大飞机装备的心脏，在此次投入的500多亿研发资金中，很大一部分是要投入对发动机设备的问题解决中去的。

　　■大飞机计划·解读

　　制造大飞机体现综合国力

　　目前是什么品牌的大飞机在主导民航市场？而我国研发“中国制造”的大飞机会给普通市民带来哪些影响？南京航空航天大学民航学院朱金福教授接受记者采访时指出：制造国产大飞机是国家综合实力的表现。

　　问：目前中国使用的大飞机主要来自哪些国家，包括什么型号？

　　朱金福：大飞机是民航使用最广泛的主力机型。它的特点是：客舱大、寿命长、自重轻、成本低。我国目前使用的大飞机，多是购买自美国波音和欧洲空客，其中比较常见的波音737系列，座位数量从120－190座不等；空客320座位数在140－160之间。

　　问：小飞机运载的人比较少，而大飞机除了在“客流量”方面具有优势之外，还会在哪些方面给乘客带来变化呢？

　　朱金福：航空运输有一个规模效应，就是座位数量多每个座位的单位成本就会下降，所以大飞机载客量大，票价就会降低。另外，大飞机载油量大，更适合远程飞行，特别是超远程飞行。需要指出的是，航空产业是战略产业，从某种意义来说，这是国家综合实力的表现。

　　■大飞机计划·股价

　　“大飞机”上市融资可能性不大

　　“如果进展顺利，我国有望于2020年前拥有自己的大飞机。”受此消息刺激，昨天，飞机制造航空龙头股西飞国际（000768）和哈飞股份（600038）涨停。

　　长城证券南京营业部首席分析师霍江平分析说，后期，随着我国大飞机制造的顺利进展，与其相关的产业上市公司股价都会得到提升。

　　“目前，尽管俄罗斯等一些国家也都在制造飞机，但是国际上出名的飞机制造公司只有波音、空客和麦道三家，不过，国际上对于飞机的需求量却很大。”霍江平说，只要我国的大飞机自行研制成功，光国内的市场就将很可观。据了解，目前，国务院已批准大型飞机立项，将组建大型客机股份公司，初步测算投资研制经费约500亿至600亿元人民币。

　　对于500亿至600亿人民币的研制经费，霍江平觉得，看起来很多，但实际上，对于飞机制造业来说，这些研制经费并不能算充足。不过，他同时告诉记者，尽管研制经费算不上充足，但大型客机股份公司上市融资的可能性也不大。

　　“上市公司的一些资料是必须公开的，因为飞机制造关系到国家国防安全，一些资料是不便公开的，所以，这一块壁垒无法突破，上市的可能性将很小。”霍江平说。