【龙虎网报道】南京长江隧道是继武汉后第二条长江隧道，设计为双隧道，两者相距约２０米，各为单向３车道，设计车速为每小时８０公里，２００９年通车。记者昨日现场了解到，目前长江隧道工程第一台盾构正在进行组装，预计１０月份前后组装调试完毕，年内正式向江底挺进。

　　水下５０米穿越长江

　　长江南京段水位差距较大，水位浅的地方大约１０米左右，深的地方在２０至３０米左右，隧道在河床以下２５米左右的沙砾层穿过。也就是说隧道整体将在水下５０米的地方穿越长江。隧道专家介绍，长江南京段的河床地质条件非常复杂，砂砾层、粘土层交错纵横很不稳定，这就需要盾构机掘进时要根据实际情况不断调整掘进方式。另外隧道最深处距离水面近６０米，经过计算，隧道表面平均每平方厘米将承受６．５公斤的压力，“这也就是大拇指盖大的面积，可想而知隧道承受的水压和砂砾层压力非常巨大。”专家说，长江隧道表面的每一块钢板厚度都在６０毫米左右，可以有效抵抗来自外力的各种冲击。

　　超声波水下找炸弹

　　除了水文、地质条件不稳定外，老百姓可能并不知道，盾构机在江底掘进时，随时还要提防“炸弹”的威胁。“这可不是开玩笑。”专家严肃地说，日军侵华战争以及解放战争期间，长江是重要的天然防御工事，水面曾密布水雷，难保有一些水雷失效后沉入江底，另外还有当时飞机轰炸时沉入江底没有爆炸的“闷弹”，还可能有沉船，一旦盾构机碰上首先影响“刀片”安全，如果不慎引爆，对于长江隧道更是致命的伤害。记者了解到，工程方已经准备了超声波探测仪等最先进的水下勘测设备，在提前的勘探中，已经排除有沉船等大型金属物的可能，下一步盾构机在掘进过程中这些仪器将进行更加精确的探测。

　　平均一天掘进１０米

　　工程指挥部负责人告诉记者，在长江上挖隧道，最难的就是隧道口掘进，因为这里是浅层，与水面的距离低于安全线，风险很大，如果一旦出问题就会前功尽弃。“一般的隧道由一家研究所设计就行了，但是这个隧道却由国内有隧道设计资质的上海和中铁设计院联合设计，最后还请了６个院士‘把脉’。”该负责人介绍，这台盾构机的设计前进速度为每分钟４．５厘米，但由于地质条件复杂，实际施工中的前进速度可能会低于设计速度，加上整个工程非常复杂，盾构机正式从始发井向江底掘进后，预计每天的前进速度一般在１０米左右，最后从江心洲钻出地面。据悉，为了让工程风险进一步降低，南京长江隧道工程公司还专门为工程买了保险，保单为２０．１５亿元，光保费长江隧道工程公司就花费１１８５万元。