【龙虎网报道】提速，一个耳熟能详的词汇

　　1997年4月1日零时，铁路第一次大面积提速调图全面实施，拉开了铁路提速的序幕。京广、京沪、京哈三大干线，提速列车最高运行时速达到了140公里，旅行速度达到每小时90公里，记者一个最明显的感觉是，平时荡荡宕宕的列车，终于接近了高速公路的汽车速度了。三大干线的客列居然影响了整个路网的平均速度，平均时速达到54.9公里，比原来的平均时速增加了6.8公里。

　　1998年10月1日零时，中国铁路第二次大面积提速调图开始实施。这次提速调图，进一步扩大了提速范围，首次开行了快速列车和夕发朝至列车。全国铁路以沈阳、北京、上海、武汉等大城市为中心，旅行速度在时速90公里以上的40对快速列车；同时，开行了78列夕发朝至列车。直通快速、特快客车平均时速达到71.6公里。

　　2000年10月21日零时，中国铁路第三次大面积提速在陇海、兰新、京九、浙赣线顺利实施。初步形成了中国铁路提速网络，全国铁路旅客列车平均时速达到60.3公里。

　　2001年10月21日零时，经过充分准备之后，中国铁路第四次大面积提速调图开始实施。铁路提速延展里程达到13000公里。

　　2004年4月18日零时实施的第五次大面积提速调图，几大干线的部分地段线路基础达到时速200公里的要求，提速网络总里程16500多公里，这次提速铁道部是在“好”上做文章，新增开的19对直达特快旅客列车全部采用国内最先进的庞巴迪和25T型客车，最高运行速度达到时速160公里，途中一站不停。

　　在2005年6月，因时而变的现代汉语词典第5版收录了一个新词——提速。

　　今年4月18日即将实施的第六次大提速是中国铁路史上具有里程碑意义的重大事件，标志着我国铁路既有线提速迈过时速200公里的门槛，进入世界先进行列。而提速10年间也成了人们生活中一个耳熟能详的词汇。

　　10年的科技角逐，就在我们身边

　　在2000年第三次大提速时，记者数次到南京长江大桥看工人“捆绑”桥梁，那是南京长江大桥通车32年以来最大的一次维修工程——306孔铁路引桥大梁加固。提速列车虽然在通过南京长江大桥时均会减速，但客货车时速仍保持在每小时120公里和80公里的速度上，这使长5.2公里的铁路引桥梁体的横向振动振幅超过限制。为此铁道部投资2000多万元，对南京长江大桥铁路引桥进行加固，以减轻振动。我在现场看到，南京长江大桥的铁路引桥是两个车道，两片梁为一个车道，梁长32米。加固工程就是将每个车道的两片梁“绑”在一起。“绑”的方法比较特殊，是在上面增设5块宽1.58米、长2.6米、厚18至29厘米的混凝土联接板，每块联接板内有4股钢筋对穿两片大梁，并用螺帽固定，从而把两片独立的大梁“绑”成一个整体，“捆绑”后桥梁现今仍在安全运行。

　　10年的大提速的科技角逐其实一直离南京人不远，记者一直在关注浦镇车辆厂的科研进展，在中国铁路大面积提速的前三年，南京浦镇车辆厂研制的准高速双层空调旅客列车最高试验速度就达到了每小时183公里，1993年12月这车在广深线投入运营。1996年，浦镇厂25Z型空调双层客车在铁道部环行线时速达到了212.6公里，创造了国内客车时速的最高纪录。铁路高速时代的主力车型的研制中，浦镇厂2000年时速200公里“两动一拖”动力分散型电动车组，完成了整车组装。11月10日，时速200公里的“先锋号”动车组在广深线创造了时速250公里的中国铁路最高试验速度。2002年9月，“先锋”号在秦沈客运专线高速试验过程中创造了时速292公里最高试验速度。

　　Z字豪华列车，享受提速

　　提起2004年4月18日的铁路第五次大提速，如今仍然让我记忆犹新的是一趟列车。这趟列车让我颠覆了过去对火车的所有概念，真正体会到了“豪华火车”的感觉。

　　当时，南京铁路分局在大提速前通知记者，自4月18日起，南京铁路分局每日将增开一趟目前国内最高档次的全软卧进京豪华型直达列车，该趟客车编号不再续用已有的“K”“T”系列编号，而是新增的“Z”字系列编号，进京车次编号为Z50，返宁车次编号为Z49。“Z”取“直”的汉语拼音的首字母，意为南京(北京)直达目的地北京(南京)，中间不停靠任何站，业内人士称其为“点到点”直达特快列车。该车破天荒地将南京到北京的时间压缩为9小时38分。

　　作为第一批乘客，记者们在铁路人员的带领下，登上了即将出发的Z50车。当时，只能用“目瞪口呆”来形容我们的反应:崭新的全软卧车厢，每个卧铺前面还附有小巧的液晶电视屏，整洁的不锈钢厕所，柔软的棉被褥，皮质沙发……这样的条件，飞机也不过如此了。记得当时铁路方面安排记者的采访是从南京西站乘坐到南京站，但意犹未尽的老记们为了能多感受一把豪华列车瘾，又巴巴地跟着列车来回坐了好几次。当然，与记者有相同感受的乘客就更多了，记得当时Z50一开通，其车票就成为最俏的火车票之一。