【龙虎网报道】昨天零时起，中国铁路第六次大面积提速正式付诸实施，主要干线开始以“时速200公里”的高速运行。但记者昨天现场采访时发现，当大家都在为火车提速兴奋不已时，也有一些矛盾在提速首日暴露出来，令众多乘客颇有微词。

　　“这车怎么还没到呀！”昨天上午记者在南京站等待开往沈阳北1034次列车时，一些乘客向来车方向焦急地张望着。一直到8点多钟，1034次列车才缓缓驶进2号站台，比其准点到站时间7点42分晚了近20分钟。

　　旅客焦急地将票交给了列车员，许多人都一脸疑惑地问：“不是提速第一天吗？怎么提速了车子还晚点那么多呀！”“都是在让车，后面路程会好一些吧。”列车员无奈地向旅客们一次次地解释。

　　普通列车频频晚点

　　然而，在站台的公告牌上记者还发现，除了1034次普通列车晚点外，数趟“K”字头的列车也不约而同地出现了不同程度的晚点现象。“这些车子主要是为了给动车组让道，等动车组出站，其他车子才能进来。”一位站台值班人员在回答一位候车乘客询问时解释说。

　　“列车提速原本就是为了要节省时间，但频繁地出现让道情况，速度与等待时间相抵，根本就没有提速嘛！”几位乘客在了解情况后对提速却遭遇晚点的现象提出了自己的看法。

　　当记者乘坐1034次列车时，也发现一个奇怪现象，往返起点与终点的时间差别很大。

　　记者了解到，目前1034次列车从金华西到沈阳北的时间为32小时35分，比提速前快了1小时25分，但从沈阳北去金华西时这趟车运行却变成了35小时39分，比提速前还要慢。

　　轨道不足是瓶颈

　　中午12点钟，当记者从蚌埠返回南京时了解到，一趟从上海开往沈阳的188次列车在镇江站停了80多分钟，过久的停站时间让车上很多旅客感到不可理解：“在全国提速大背景下，一个站停了80分钟正常吗？”

　　对于这种情况，一位铁路内部人士给出了最终的答案。

　　“铁路第六次大提速是以全国100多趟动车组的运行状态为核心，其它车次做相应的提速调整。为了达到提速效果，一些车次原本停靠的站点就在此次大提速中撤消了。”业内人士告诉记者，从目前情况看，几乎所有的车辆运行时刻都做了调整，绝大多数在运行时速上还是提了不少，但关键在线路调配上的硬件还是显得有些相形见绌。

　　业内人士告诉记者，目前列车型号更新得很快，技术越来越先进，速度已不是问题。但是铁路线就那么多，原本列车数量就达到了一定程度，再次提速就会导致出现不能满足车辆运行的现状。在这种情况下，一些相对等级较低的列车就要让道于其他车辆，这就造成了车子在路上跑得很快，却要停站数十分钟的情况出现。

　　问题解决期待京沪高铁

　　“高等级车次速度要上去，低等级车子用速度和少停靠客流较小的站点的方式来弥补让车时间上的损失。”业内人士告诉记者，依照现行情况，普通车旅客在短程上还是可以感受到提速带来的便捷，而长途上还不能完全体验出来，这需要铁路线在运行过程中的进一步优化完善。

　　以京沪高铁为例，等到2010年建成开通后不仅在既有铁路线上又增加了一条高速铁路，而且时速最高可以达到350公里。这样，不仅解决了目前铁路饱和、整体提速难的现状，而且更加方便了广大旅客的出行。

　　根据目前规划看，届时从南京到上海只需30分钟左右的时间，而从南京到北京全程也只需要4个半小时。从某种意义上说，京沪高铁的建成通车才是解决问题的根本所在。

　　体验南京到上海1小时50分比预想的还快了8分钟

　　昨日，铁路第六次大提速正式拉开帷幕；上午6点20分，首趟动车组从南京站始发，从南京跑到上海只用了1小时50分，比预计到站时间快了8分钟。

　　上午6点钟，当记者持票“冲”进软席东侧的“CRH”候车室时，离开车还有20分钟，候车大厅里已经坐满了准备登车的旅客。约过了两分钟，两位工作人员站在检票口开始为旅客检票。

　　“座位真宽敞。”“这里有个餐桌。”“座位还可以旋转呢！”刚走进车厢就听见旅客发出各种各样的议论。“车开了，车开了。”“怎么一点声音都没有啊！”正当大家还处于兴奋中时，停靠在站台边的动车组动了起来。

　　起初，动车组刚启动的时候速度还比较慢，车厢内晃动的幅度还比较大。但是，随着行驶在铁轨上的动车组速度越来越快，车厢内晃动的幅度小了，窗外景物在眼前迅速移动。“看，显示屏上显示目前时速已经达到了180公里。”与普通列车相比，每节车厢上方都有一块长方形的显示屏，定期将实际车速显示在屏幕上方。

　　动车组运行了一个小时后，大部分旅客已经熟悉了，带着阵阵困意不约而同都靠在椅子上休息。当时钟指向7点50分时，列车的速度越来越快，显示屏上居然“冒”出时速231公里的字样。“时速达到231公里啦！”大家带着好奇一边看着窗外，一边注意着电子屏幕上不断变化的数字。

　　当列车停靠上海站时，时间是8点10分，比预计的时间还提前了8分钟。负责驾驶该趟动车组的杨司机告诉记者，动车组的启动与停靠站台的速度非常快，途中除了保持时速200公里外，从安亭开往上海站之间时速甚至高达250公里。仲毅陆陵

　　揭秘一看，二敲，三检测他每天给钢轨做“B超”

　　为了保证25对动车组能够以每小时200公里的速度在沪宁线上安全往返，南京桥工段的工作人员从2月27日起“奋战”在第一线，每天都在铁道上给钢轨“看病”，确保沪宁线上动车组所行驶的钢轨没有一道裂纹。

　　一看23年练出一双“标尺”

　　凭借23年工作经验，桥工段探伤班班长汤晓平只要看一眼就能查出每条轨道表面上存在的各种“伤病”。

　　汤晓平告诉记者，铺在地面上的轨道不是沿道路摆放一下就可以了，而是与每条道路上的地质结构、气象、水纹等方面都是息息相关的。

　　以气温为例，如果温度超过30℃钢轨就会自动伸长，这时候就要根据相关参数将其中一段钢轨切除，否则就会因为钢轨变形而导致事故的发生。如果温度过低钢轨就会出现缩短的现象，工作人员及时对钢轨采取切除后再填补一段。

　　二敲凭借手感查找内伤

　　除了把眼睛当作“标尺”外，在检查的途中汤晓平的手中始终拿着一把锤子。汤晓平解释说，钢轨是有弹性的，而锤子的顶部也是由钢制成的，所以当两者撞击到一起时就会产生弹性。如果敲打钢轨时产生弹性就说明钢轨内部完好无损，如果敲打钢轨时没有任何弹性就说明这段钢轨内部出现了裂纹等各种“毛病”，就要查找存在的原因。

　　三检测找出钢轨内部裂纹

　　“虽然目视与敲打可以查找钢轨存在的种种隐患，但真正要保证整条沪宁线上钢轨的安全有效必须用仪器进行检测。”汤晓平告诉记者，他们班组有8位队员，每天分成两批带着专业的超声波钢轨探伤仪在沪宁线上反复查看。

　　记者注意到，超声波钢轨探伤仪从外形上看就像一台小型小推车。汤晓平推着仪器在钢轨上一点点前进。这时，仪器的显示屏上出现了6条绿色的波纹，其中有两处还出现了曲线的状态。“在这种状态下就说明这段钢轨是没有什么情况的，一旦波纹变化较大或出现异常，我们就要对该段钢轨拆开检查。”汤晓平解释说。

　　推着仪器走了200米，在一处叉道附近，显示屏上的波纹突然出现了异常。“这里有问题。”汤晓平果断地说。然后，他就与队员们拿出工具拆开该段钢轨。经过一番查找确定是钢轨内部发现一道约5厘米长的裂纹，于是他就拿出记号笔画了3个并排的三角形，然后就下发了一张“隐患”维修单。

　　“我们的任务就是发现隐患并确认原因，然后就给相关部门下发维修单。”汤晓平说，目前沪宁线上他们管辖的范围达到了400公里，平均每天要在轨道上步行6－8公里，就这样通过不断给钢轨做体检而查找出存在的种种“病因”。仲毅

　　信息七月有望自助购票

　　记者在昨天采访中了解到，为了方便经常往返于沪宁线的旅客能够方便、快捷地购票登车，今年7月份铁路部门有望推出刷卡购票的业务，有可能采取实名制的方式。

　　届时，旅客只要在自动售票机前刷一下卡，然后根据指令操作后就可以购买所需时间的车票。

　　数据沪宁车票多售一倍

　　提速后，火车的速度快了，乘车的旅客自然增多了。昨天中午记者在火车站看到，一楼售票大厅出现了人山人海的局面，除了售票大厅1－8号动车组专窗排起了购票“长龙”外，软席东侧“CRH”售票专窗也排起了长长的队伍。

　　一位正在“CRH”售票专窗排队购票的周先生告诉记者，他是宜兴人，家在南京，公司却在上海。每个月都要在沪宁线来回往返。以往，他都会选择乘坐“T”字头的城际列车，现在有了动车组，他出行更加方便了。

　　火车站相关人士告诉记者，截止到昨天下午5点钟，除了有4趟动车组仍有剩余车票外，其它都是满座。

　　昨天沪宁线共售出12371张车票，比平时翻了一倍。但要提醒广大旅客，由于动车组不发售站台票，所以送站的客人只能送到候车室。

　　影响公路短途客流增加

　　昨天中午11点多钟，记者在中央门长途汽车站停车场了解到，南京发往上海车辆的客座率并不是很高。尤其是一辆车牌为苏A566××南京到上海的33座豪华大巴只坐了8位旅客。

　　“昨天沪宁线客流下滑了10％。”车站一位工作人员告诉记者，由于昨天动车组首日运营，与前天4200人次相比，昨天南京前往上海的客流大约减少了三四百人。

　　但是，由于火车提速后部分站点不停了，一些旅客只能选择乘坐长途汽车出行。

　　比如说，昨天提速后南京到苏州的停站点减少，使得南京前往苏州的班次紧急加班，上午8点多钟一趟南京发往苏州的43座大巴就售出了37张车票，仅昨天一天就增开了20个南京发往苏州的班次。