【龙虎网报道】公路客流43．29万人次，较去年同期增长12．81％；铁路客流28．88万人次，同比增长10．57％；

　　民航客流7．97万人次，同比增长59．06％……

　　这是市春运办公布的今年春节“黄金周”的客流数据。春运客流年年在涨，那么，今年车站客流为什么会显得“波澜不惊”呢？

　　答案：“软硬兼施”。

　　127个地方可买汽车票，车站买票“长龙”不见了

　　“2002年以前，南京除客运站外，市内只有鼓楼和三山街两个售票点，现在已经有127个售票点了。”市运管处副处长缪礼俊说，当年春运期间，中央门汽车站的购票队伍能在广场上绕三圈，中央门立交桥下面都挤满了人。

　　缪礼俊说，当时各大客运站独立售票，乘客只能到乘车车站购买车票，现在南京实现了联网售票，市民在附近邮局、超市就能买到车票，今年春运，南京还实现了网络售票和手机订票，这样旅客购票再也不用赶到车站来了。

　　老站房成酒店，南京站候车室有1万多座位

　　“南京站临时站房现已改为曙光国际大酒店了，往年春运时，数万人挤在酒店那么大地方，拥挤程度可想而知啊！”南京火车站副站长关群感慨道。

　　她说，新南京站启用后，车站拥有可同时容纳1万余人的候车室，出站口还与公交、地铁实现了“零距离”换乘，别说是当年的3万客流，今年春运日最大发送客流达5．5万人次，车站里面仍然看不到拥挤的场面。

　　送票上门，民工再不用睡在车站等车票

　　除了设施硬件的改善，今年的“软件”——服务水平也提高不少。

　　今年春运期间，南京站、中央门汽车站、汽车东站等单位纷纷开展为民工送票上门活动，30人以上的民工团体还可主动与车站联系，优先购票。

　　“春运出行难，民工出行更难，今年这个难题基本解决了。”市春运办办公室主任江一帆说，往年民工受工作条件限制，从外界获取春运出行的信息较少，又急于回家，不少人为买票回家都是背着行李吃在车站、睡在车站，这成了往年“春运出行难”的典型写照，今年春运期间，这种现象明显减少了。

　　开行豪华大巴，一趟车装原先两趟车的人

　　在缪礼俊参与编撰的《公路运输管理志》一书中，介绍了南京公路运力的发展情况：1978年以前，南京只有600辆客运车辆；1978年后车辆经营权逐步放开，1990年时南京已有3000辆客运车，但多为20座左右的中巴车或依维柯；2002年后，客运车辆逐渐升级，大量采用45座的豪华大巴，现在车辆没有明显增加，座位数却翻了一倍，这还不包括可作为春运机动运力的全市1600辆旅游车。

　　苏北有了火车站，坐火车不用来南京了

　　关群说，苏北是我省民工聚集地，南京又是重要的客流中转城市，往年不少民工都会赶到南京转乘出行，现在苏北开通火车后，也缓解了南京站的压力。

　　“南京火车票紧张，主要是长途车票紧张。”关群说，南京至上海平均30分钟就有一趟车，车票并不紧张，只是去往成都、哈尔滨等地的长途车票紧俏，现在扬州、泰州、南通都有了火车站，还有不少长途始发列车，这样经过南京时也能带走部分客流。媒体引导，乘客能错开高峰出行“今年春运媒体帮了大忙。”江一帆说，今年公路、铁路部门宣布春运不涨价，他们一直担心节前会出现大客流，2007年2月6日，春运的第四天，他们发现客流量较去年同期反而下降了9％，内心非常着急，南京日报在得知这一信息后，次日便发表文章《客流迟到，节前一周出行恐成大难题》，随后同城媒体又相继发表了《节前五天南京站可能“一票难求”》、《节后12趟临客仅剩无座票》等，及时向乘客发布票情信息，有效引导了乘客错开高峰出行。