【龙虎网报道】同样的十一黄金周，同样的要出行，但是五年前与五年后现在比，我省的客运行业却发生了翻天覆地的变化，中高档车子唱主角，出行越来越舒适；点到点运输，不再站外带客。这个黄金周出行，咱老百姓心里真高兴。

　　市民亲身经历，高淳班线大变样

　　2004年10月4日，于先生和他的朋友一起去高淳逛老街吃螃蟹，回来后他写下了这样一篇游记：《12次停车带客超载21人，高淳班车怎一个“乱”字了得》。文中记载当时从中华门车站坐了班车以后，车子先绕着车站兜了一圈，不停地站外带客，并在座位中间加了一排小板凳。结果到雨花大道上高速公路前，这辆核定乘坐31人的快客先后停下12次，26人上车，超载21人。导致车上一位老人心脏病发。不仅如此，站外上来的旅客还比车站买票要贵一元，由于超载严重，售票员踩着一排排座位的把手，由一个个乘客肩头闪躲腾挪到车厢后收钱！最终这辆“快客”整整用了2个小时42分钟才到达高淳。

　　2007年10月4日，时隔3年，于先生又带着全家去高淳吃螃蟹，这次他仍然选择到中华门车站去乘班车。“三年真是大变样啊，车子焕然一新成了40座的大客；流水发车，到点就走；站外没有任何逗留，直奔高淳，全程仅用1小时10分钟不到。”于先生感慨万千。

　　三年前后的对比，于先生的经历正好反映了我省道路客运行业发展的一个新的进程———客运班车公司化经营。

　　记者从中华门客运站了解到，2005年高淳线在南京比较早地实施了公司化改造，过去南京到高淳的车辆多为个人挂靠经营的“小面包”，由于车主间的恶性竞争，不仅车辆破旧，而且车辆在市内绕客现象严重，本来一个小时的车程经常二三个小时才能到达目的地。实行公司化经营后，南京到高淳客运线路投放了40辆新车，基本实现准点发车，一个多小时到达。客运班线由服务质量引起的旅客投诉信访下降为零。而这个黄金周，仅1日、2日两天就发了385个班次，加班67班，累计发送11272人次，比往年人数大幅增长。

　　“黄金周”出行，车子又好又快

　　“黄金周”出行，老百姓选择最多的还是汽车大巴，而通过几年的公司化经营以后，老百姓发现，出行乘大巴越来越舒服，时间越来越节约，真是“又好又快”，于先生笑着说。

　　而这些跟我省客运行业公司化经营是分不开的。首先是车辆变得越来越舒服，随着经济发展时代进步，老百姓出门不仅要求“走得了”，更要求“走得好”，2001年，我省道路客运班车的中、高级客车比例为30.6%，2005年比例达到了41.7%，南京市目前中高级客车比例则高达80%以上。依维柯等消失了，沃尔沃、宇通等车子唱起了主角。

　　就像于先生的经历一样，公司化经营后，老百姓觉得车子跑得快了。省运管局负责人介绍，公司化经营后，司机的收入与该车的营运收入不再挂钩，他拿的是公司发的工资，只要认真开车就行。公司化经营的班车，要求必须点到点服务，中间不得上下客，如淮安班线以前要3个多小时才能到，现在走高速，不到两个小时就能到。而以前盐仓桥壮观的站外等车的人群现在也几乎看不到。旅客都进站买票上车，再也不用担心被甩客，而且每个座位都为旅客买了保险，人身安全也有了保障。

　　公司化经营对于企业来讲提高了实载率，增加了营收，如苏汽集团有限公司30%的公司化班车创造了企业70%的利润。不仅如此，公司化经营还实现了效率最大化，并节能减排，更加环保。

　　今年底全省6成客车要姓“公”

　　据了解，全省公司化经营的目标是：2007年底全省省内（市际、县际）客运班线公司化经营的车辆数必须达到车辆总数的60%。至2010年，全省道路客运集约化、品牌化经营格局基本形成。目前南京市公司化经营线路已经达到80%以上，年底9成的线路要姓“公”，并且姓“公”的线路目前都在安装GPS，公司可以随时监控司机有没有超速、超载、疲劳驾驶等，出行的安全更加有保障。