【龙虎网报道】长江大桥实施单双号通行，这一还在计划中的方案一经披露，立即引起市民、专家、政府工作人员等各界人士的全面关注，记者分头采访后发现，市民的看法还真不少。

　　公共交通工具能跟得上吗？

　　据业内人士介绍，随着江北各大楼盘的相继建成，居住在江北的常住人口进一步增多，且位于江北的高新开发区发展规模也在逐步增大，在该区工作的人员数量也在攀升。南来北往，作为最重要的连接江南江北的南京长江大桥，其担负的任务越来越重要，在这种情况下，如果按照单双号车号牌进行管理，势必需要强大的公共交通工具的支撑，增加车次、提高乘坐的舒适度等要求也会随之而来。

　　很多市民认为，实施该举措，在车流量大幅减少的同时，市民对于公共交通工具的需要便愈加迫切，这些，有待于政府部门的统一协调。否则，单纯削减大桥车流量，并不能实质上解决市民过江难的问题。

　　能不能促使年票制尽快出台？

　　随着经济的发展和路网的发达，南京周边设置的很多收费站已成为制约经济腾飞的一大瓶颈。而令人尴尬的是，由于长江二桥、三桥是计次收费桥梁，困扰南京人和制约南京跨江发展的“过江难”问题依旧没有解决。

　　据悉，早在2003年，南京市交通部门就在酝酿交通年票制，以破除南京被收费站团团围住及过江难的尴尬，但因为二桥、三桥经营权的相继转让，使得年票制推行搁浅。其中，二桥向企业转让了27年的经营权，三桥转让了35年。这成为交通“年票制”推行的最大障碍。因为一旦采取了年票制，这些收费站将全部撤销，由每年收的通行费的总盘子按一定比例分成。但是对于分成这一方案，取得特许经营权的企业并不赞成，他们担心会因此减少收益。

　　采访中，不少车主都表示，如果政府部门的年票定价比较合理的话，年票制的实施有可能在一定程度上缓解大桥的交通拥堵。

　　二桥三桥对南京车辆减免收费？

　　“实施单双号后，很多不能通行大桥的车子必将选择别的通道。但如今的二桥和三桥，不仅需要绕路，还要交纳不菲的过桥过路费”，针对有可能实施的这一举措，不少车主呼吁二桥三桥能对本地车辆做出优惠减免措施。

　　据介绍，对于普通的小客车，目前二桥的收费为20元，三桥收费也为20元，但三桥对于本地小客车减免5元按照15元收取。与收费相对应的，是目前两座大桥严重不足的车流量。据交管部门2007年10月份的最新统计数据，二桥的通行量每天平均为4.4万辆，三桥的通行量每天平均为1.8万辆。这与两桥的设计流量（6万辆）相差甚远。

　　“畅通的路不走，偏偏来挤大桥，最根本的原因，就在于收费问题！”有关专家表示。

　　在建的过江通道能不能不收费？

　　据交管部门的统计数据，在大桥的通行车辆中，公交车占到总量的5.5％、长途汽车占到总量的7％、出租车占到总量的2.5％、单位班车占到总量的1.6％、特种车辆占到总量的1.4％、其它车辆占到总量的82％。而其它车辆中，私家车所占比例相当大。专家指出，从这一统计数据能明显看出，私家车是当下通行大桥的最主要的车流主体，而是否收费对于私家车车主将有重要的影响。而对于公牌车辆来说，因为单位会报销过桥过路费用，通行二桥三桥的比例较大。

　　正因为如此，面对正在建设的纬七路过江通道，南京市交通规划研究所有限责任公司的董事长杨涛早在该工程立项之初，就反对采用收费还贷模式来筹资建设。杨涛表示，在免费通行的大桥和收费的过江隧道之间，作为私家车车主的选择可想而知，届时大桥拥堵的情况还是得不到缓解。

　　纬三路通道解决大桥拥堵？

　　据了解，规划中的纬三路过江通道位于长江大桥上游约3公里处。相对于纬七路过江隧道、长江二桥、长江三桥，纬三路过江通道地理位置的优越性非常明显。一位城建专家认为，以前南京过江通道的建设有“舍近求远”的弊病，二桥、三桥和纬七路过江隧道都远离主城，主城内交通依然由长江大桥承担，而纬三路过江通道的建设正可解决这一“弊病”。政府部门近期曾明确表态，明年无论如何都要开工建设，估计建设期在三年左右。

　　很多车主表示，一旦纬三路通道三年后建成通车，大桥的单双号举措就应该取消，而且纬三路过江通道也不应收费。

　　拼车和黑车会不会增多？

　　市民许先生和张女士是江北高新开发区某大型物流集团的同事，平时都是开着自己的私家车上下班。当他们听说单双号的政策后，两人倒是乐了。为什么？因为他们两人的车号尾数一个是单号，一个是双号。而又因为两人的家也距离不远，两人自然而然地便选择了拼车。

　　“单号的时候，她搭乘我的车子。双号的时候，我搭乘她的车子！”许先生告诉记者，这样一来，双方都无需支付费用，客观上还省了一半的油费。面对油价疯涨的现状，他觉得这种方式很划算。

　　据悉，在这一政策的消息发出来后，很多人都想到了拼车。据专家估计，一旦这个政策实施，拼车现象会有较大的增多，由此而产生的法律风险也会上升。比如，拼车必须面对客管部门的检查、拼车过程中的事故问题等等，都将会给拼车双方带来一定的麻烦。

　　而与此同时，作为长期在江北从事“黑出租”的车主们也将会有更多的生意可做，因为市场的需求将会非常大。那么，在这种情况下，主管部门如何应对这一新问题？

　　车辆养路费会不会减征？

　　“这个政策一实施，在一年的时间里，我的车子差不多要闲置半年。在这种情况下，我还要缴纳全年的养路费，似乎也不合理！”市民庄先生告诉记者，他住在龙江小区，单位在大厂，每天上下班都是私家车过江，政策实施后，他的车子有一半的时间是闲置的。

　　据悉，跟庄先生类似情况的车主不在少数。不少住在江北明发滨江、浦东花园等小区的居民，很多都是在南京市区上班，大桥是上下班的必经之路。单双号政策实施之后，车子必将不可能每天出行，“一天两天无所谓，但一年下来算一下，将近半年的时间是闲置在家，那这个养路费就不符合其收取的规定了！”

　　不少车主希望政府有关部门关注这个变化，并希望一旦实施这个政策，会有相应的减免政策出台。