【龙虎网报道】凌晨0：30，夜色朦胧，随着4辆30吨的槽罐试验车一字排开缓缓驶入指定的监测区域，南京长江大桥正式开始接受建桥39年以来的最大一次“体检”。3个半小时后，检查大桥身子骨是否“硬朗”的南引桥双曲拱桥的静动载试验提前结束，今天凌晨0：30－4：30本应实行交通管制的大桥没有实行封闭。

　　至于检查结果，南京长江大桥安全评估组负责人、同济大学桥梁系教授吴定俊昨天表示：“现在什么都不好说，要把测量的数据进行分析，估计一个月左右结果才能出来，接下来，我们还要对大桥进行多项检测，比如引桥中的预应力混凝土T形梁结构整体性能动载试验等，30日全部结束。”

　　拱桥底下接有100多个传感器

　　因为拱桥的受力主要在两端，所以大桥这次选定南引桥的一个拱进行测试。

　　前天晚上11：30，记者来到了位于水关桥附近的待测桥孔，拱底下长长的竹竿搭满了框架，一根根电线从下连到上，电线的一头连着芯片安在大桥桥身上，另一头则连在仪器上。“类似于就医时测心电图，大桥检测就是把所有仪器连到大桥上，到时根据这些小铁片，就可测出我们要的各种数据。”现场一位同济大学的专家称，“你看，我们只要一启动仪器，桥上有车通过时就会显示有数据。”果然，一台小小的电脑大小的机器上不停地闪着数字，发出幽幽的光。据介绍，拱桥下共接有100多个传感器。

　　一切准备好了，参与大桥安全评估的十几名同济大学专家及上海铁路局南京桥工段的工作人员齐齐来到了引桥上，他们拿着本子，不停地画着什么。

　　昨天0：30刚到，负责交通管制的交警九大队的民警立即将写有“禁止通行”的警示牌竖立在大桥的各个路口，而对于一些仍在桥上行驶的车辆，交警立即安排他们从附近的匝道口绕行。这时安全评估组的工作人员则开始在拱桥上画线，按照固定的位置划出各辆车的停车位置。这时，5辆待命的30吨槽罐试验车在南堡引桥静静地趴着。

　　3个半小时，大桥静动载试验完成

　　凌晨0：40，随着指挥员的一声令下，2辆试验车并列行驶到指定区域，六七分钟后，换成四辆车，排成一条线进入排线区域，之后停稳开始接受监测。在两个小时内，四辆槽罐车反复进行了六次同样的静载试验。

　　对此，评估组负责人吴定俊解释说，别看试验动作大致相同，实际作用却大不相同，因为静载的加载状况有很多种，不同的车辆需要停在不同的排线位置采集数据，此项工作是整个监测过程中最麻烦的，但也是最重要的。

　　然后他指着划定的停车区域告诉记者，这不是随便停的，“我们都是提前算好的，拱桥的拱顶、拱角、拱柱等几个关键部位一般受力最大，那么哪些区域加载后会使这些部位达到最不利的受力状态，这就是我们事先要计算找出的，包括加载多大的力能承受等，原来准备5辆，现在发现4辆就可以满足检测，把一辆留下备用……按照指定的要求在车辆停在不同的位置上记录下数据，看桥底下的变形和受力的状况。

　　凌晨3：00左右，静载试验结束。考虑到车流量较少，交警决定延长管制时间，让动载试验一次性完成，避免今天凌晨仍要封路。一辆车正常速度驶了过来，2辆车驶过来……如此反复，凌晨4：00，大桥的静动载试验全部结束。

　　“刚刚这么多车一起跑时，感觉大桥晃得有点厉害，大桥有问题吗？”对此，吴定俊笑着表示，“不好说，一切要等全面分析后结果才能出来，大概要一个月后了。我们后面还有好多检查呢。”

　　据了解，除此以外，大桥还要做引桥中的预应力混凝土T形梁结构整体性能动载试验；引桥结构混凝土强度，碳化深度测试、桥梁支座工作状况和裂缝情况；钢桁梁上层公路桥桥面板检测等，30日大桥体检全部结束。