【龙虎网讯】为了适应中秋、国庆期间车流量增大的交通需求，确保长江大桥交通安全畅通，大桥管理处于2004年9月10日晚11时起对大桥路面进行全面整修。据了解，自2002年大桥进行了30年来首次大修工程之后，几乎每一年都要修桥，而这次已是今年第二次整修了。

　　凌晨整修桥面坑洞

　　11日零点，记者来到南京长江大桥南引桥段施工现场，但见两台机械化路面清土机正在施工，它们不停地将路面上的一层沥青挖掘出来，然后装上运土车拖走。考虑到白天交通流量较大，此次整修施工全部在当日23时至次日5时进行。负责此次整修工程的南京先达路通公司龙经理告诉记者，此次整修主要是由于长江大桥路面近期损坏严重、坑洞较多。11日凌晨，首先在南引桥东半幅道路开始施工，对路面痈泡、坑洞进行洗刨后再摊铺沥青，此后再逐步对大桥其他路段的坑洞进行局部维修。他表示，维修长江大桥有一定难度，因为大桥上车流量大，施工只是在零点至早上5点半进行，原本只要2天就能完工，但由于各种因素需6天才能完成。为此，南京交警九大队专门派出3名交警在施工现场值勤，以确保施工安全和大桥畅通。

　　“超负”大桥不堪蹂躏

　　近年来，南京长江大桥几乎是“年年坏，年年修”，整修工程收效甚微。长江大桥管理处一位工程监理表示，造成长江大桥“年年修、年年坏”的原因是多方面的，最主要的是南京长江大桥自1968年12月29日竣工以来，已经通行了将近36年，一些外墙装饰由于风化严重已出现开裂，灯杆、人行道、栏杆已经老化，特别严重的是桥钢梁伸缩缝损坏严重，路基已经老化，本身就很容易“受伤”，加上近年来长江大桥车流量大、超载车辆过多，对路面损害大。长江大桥最初的设计年车流量为1.2万辆，而近年来，车流量激剧增加，眼下已达到6万多辆，成为世界上客货混跑运输最繁忙的公铁特大桥。虽然南京长江二桥通车，但大桥的日车流量仍居高不下，桥面长期处于超负荷、超重载的疲劳状态，导致公路桥结构病害日益突出，路面破损，坑洼不平，特别是大桥两边的双曲拱桥，最大的坑洼近2平方米。值得一提的是，通过大桥的超载车辆一年比一年多，他们曾经做过测算，如果核定载重量为10吨的货车，超载10吨的话，通过大桥时对大桥的破坏力将是正常载重的128倍。此外，长江大桥上排水系统不畅，一遇下雨天，桥上到处都是积水，积水也对大桥造成一定的损害。这样年复一年，长江大桥不“伤痕累累”才怪呢。

　　整修为何总难治本

　　对大桥陷入“年年坏，年年修”怪圈这一现象，有关人士认为，仅靠整修，难以从根本上“治愈”大桥。他说，每次对大桥进行维修都是摊铺后即开放通行，修补处往往在很短时间内又遭损坏，难以达到理想效果。因此，对“超负”的大桥来说，整修是一方面，更重要的是，整修之后如何控制大桥的车流量，治理超载车，真正做到为大桥“减负”。只有这样，才能使大桥走出“年年坏，年年修”的怪圈。