【龙虎网报道】昨天，南京交警九大队召集辖区55家企业和部分居民代表进行了一个小型的座谈会，在座谈会上发放了关于长江大桥实行单双号通行的调查表。统计结果显示，大桥单双号的措施争议不小，55家单位中，31家表示同意，22家表示反对，2家表示无所谓。在表示同意的31家中，很多都是带有附加条件的，如希望发给特别通行证等。

　　一些居民代表则提出，现在有反对的也有同意的，都是各自从自己的立场说话，建议先搁置争议，试行一个月，看具体效果再说话。此外，建议政府部门大力发展公共交通，将解决市民过江的问题落到实处。

　　公交企业：“举双手”赞成

　　中北公交公司是南京较大的公交企业，目前该公司在长江大桥两端运营的线路只有1条——汉江线。在昨天的座谈会上，该公司浦口分公司运营总监吴宏生告诉记者，对于长江大桥实行单双号的交通管理措施，他们是“举双手”赞成的。“单双号通行最大的受益者就是以公交车为主要出行方式的老百姓”，吴宏生告诉记者，汉江线原先有40辆公交车，每隔两三分钟就发出一辆车，如果大桥不堵（不堵的概念是10分钟过大桥），正常情况下，市民只需要3－5分钟就能等到一趟车，完全能够满足运力需要。

　　但事实情况是，汉江线公交车每次过大桥，在上桥口平均就要等15分钟，交通最繁忙的时段过大桥一般要半小时左右，一般情况下也要15－20分钟，最长的一次，因为大桥的一起事故，在原地等了一个小时，老百姓往往要等上好几十分钟才能等到一趟车。目前，南京包括汉江线在内的14条过江线路都受到大桥拥堵的困扰。为了增加运力，中北在汉江线多投放了20辆车，但仍然无法满足需要。

　　“车子跑40－60公里时速是最省油的，我们的车在桥上走走停停，时速经常只有5公里，大桥不堵时百公里耗油27升，而现在已经达到了34升。加上人力物力的损耗，运营成本非常大。”吴宏生告诉记者。“私家车主们肯定不愿意，但以公交出行的市民应该是很欢迎单双号的，大桥不堵了，他们过江就快了。”

　　周边单位：“有条件”同意

　　在昨天参加调查的企业中，表示反对的企业都是因为公务用车受到了限制，将大大增加出行的成本；表示赞成的企业，很多也是带有附加条件的。

　　南京起重机械厂车队的一名管理人员告诉记者，长江大桥实行单双号通行将给企业增加很多出行的成本。他们企业有20多辆公务用车，算是比较多的了，但即使是这样还是无法满足需要。如果实行单双号通行，他们每天将有超过一半的车从二桥三桥绕行，多走了十几公里路，耗了很多油费不说，光通行费这块，每辆车一趟来回就是40块，这么多车，一天通行费就好几百块，企业受不了。

　　一家化工企业的负责人也告诉记者，实行单双号通行对于职工上下班是很有好处的，因为大桥拥堵，单位接送职工上下班的通勤车经常被堵在大桥上，造成员工上班迟到，下班不能及时回家。但是，正如南京起重机械厂车队那名负责人所说，单位公务用车出行成本太大了，希望政府能给这些车辆发放特别通行证，允许车辆通行大桥，或者免费从二桥三桥通行。

　　还有的企业负责人提出，可以分时段实行单双号，如高峰时段实行单双号，中午平峰时段不实行单双号，允许车辆通行。

　　市民建议：试行一个月看效果

　　家住江北的市民吴先生认为，对于大桥单双号的管理措施，赞成者和反对者都是站在各自利益的立场说话，私家车主普遍不愿意实行单双号的管理措施，因为二桥三桥收费太高，更关键的是绕行太不方便，不但路程长，一趟下来要绕十几公里，而且还要经过城内的拥堵路段，对于这部分群体来说，等于强制要求他们要么选择成本高的出行路线，要么放弃私家车出行，他们不乐意是能够理解的。

　　而对于赞成者而言，尤其是不依赖私家车出行的市民，他们肯定是希望大桥实行单双号通行的，因为目前从大桥走的绝大部分是私家车，单双号通行能在一定程度上削减大桥的交通流量，给公共交通留下更多的空间，提高他们的出行效率，所以他们的意见也是很合理的。

　　吴先生建议，目前最好的办法是搁置争议，让事实来说话。在正式实行单双号通行的交管措施前，先试行一个月，看看实际的运行效果。建议交管部门在试行期间做好充分的调研，不要回避问题，选择正常工作日的高峰时段，看看流量到底有没有削减到理想的程度，原先从二桥三桥通行的车辆到底有多少被吸引到大桥来，公交车的通行速度到底比原来提高了多少，如果真的效果很好，再正式施行也不迟，这也是给老百姓一个充分的适应时间。

　　轮渡公司：在上元门开过江渡轮

　　前不久有专家提出，在上元门再建一条过江通道，分流大桥车辆（本报11月26日A7版曾作报道）。南京市轮渡公司负责人昨日对记者表示，他们根据近期的调研认为，上元门的过江通道应该选择“水面方案”，即开通可同时运输乘客和车辆的滚装船航线，才能有效缓解大桥拥堵状况。

　　轮渡公司人士表示，他们前不久经过实地调研，也认为在上元门“过江”可行且必要。他们同时认为，这条过江通道应选择“水面方案”，即开通滚装船航线，相对于建桥和建隧道而言，开航线更加经济、见效更快。根据他们的初步估算，如果建设滚装船航线，包括建设码头和打造船舶的总投资需要1.5亿元，相对于建桥或建隧道所需的数十亿元来说，是十分经济的。而且，开通航线还有建设周期短、上马快、风险小等优点，有利于短期内尽快解决大桥车辆拥堵的问题。

　　记者昨天在轮渡公司调研报告上看到他们的设想：这条滚装船航线可设在大桥下游2公里的上元门到明发滨江新城之间，两岸航线的直线距离只有2.2公里，滚装船航行时间为15到20分钟。南岸码头设在原来南京船厂、现在钢材市场的位置，可与纬一路相接，也可直达中央北路；北岸码头选在明发滨江新城的江滩地，紧邻江北滨江大道。因此车辆从不同方向过江后都可以很快驶上快速路。

　　该调研报告还建议，船舶的船型以载客为主，附带小型车辆为辅的滚装或客渡轮船，上层有300客座，最多可载400人，下层有28个标准小型车位。这样的渡船可建造3艘，两条在两岸间对开，一条备用。这样算起来，对开的渡轮每天可运输乘客1万多人，车辆（按小型车计算）1000多辆。