将建三跨悬索桥

　　四桥虽然拿到了“通行证”，但是要想拿到“开工令”，还要过两道关，第一要通过初步设计省内预审，第二则是初步设计交通部审批。昨天，四桥召开了初步设计省内预审会，今天专家们将最终敲定四桥的桥型、走向等实实在在的内容。

　　据四桥总设计师中交公路规划设计院副总工程师崔冰介绍，长江四桥将采用石埠桥桥位方案，起自南京市六合区横梁镇东，经红光村、龙袍镇，于石埠桥跨越长江，经仙林，止于南京江宁区麒麟镇，接在建的南京绕城高速公路东南段和已建成的沪宁高速公路。全线在横梁、龙袍、栖霞、麒麟等4处设置互通式立交，并预留红光、仙林两处互通式立交。南京绕越高速公路与上游的三桥、下游的四桥一起构成南京公路的“大外环”。

　　四桥推荐的主力桥型是双塔三跨悬索桥，跨度为1418米，而这比之前工程可行性报告中少了2米。今天省内的交通专家、水文专家、环保专家等将给四桥的设计打分，通过后将递交国家交通部，“如果快的话，年内审批下来我们将开工；如果年内来不及，四桥也将在年内奠基。”交通集团董事长冯宝椿表示。

　　不要第一要实用，四桥省了十多亿

　　预审会上，长江四桥的概算由原来的63．6亿元调整为66亿元，多出来的2．4亿元则是因为银行贷款利率的上调导致的。尽管如此，总设计师崔冰告诉记者，“长江四桥概算投资前后核减了十多亿元。”

　　据了解，四桥的“业主”交通集团却提出，“我们不追求世界第一，只要够用就好”，同时向设计方提出了十二字要求满足功能、经济实用、兼顾美观”。为了达到经济实用的目的，交通集团在全国率先改变了设计费用交付方式。不再按照工程总造价给予一定比例的设计费用，而是要求对方尽可能优化初始方案，在满足设计要求的前提下，如工程概算投资增加要减扣设计费用，如概算投资减少则要按比例奖励一笔资金。按照这一协议，长江四桥概算核减了十多亿元，设计单位可以获得1000万左右的奖励。

　　此举令中交规划设计研究院都颇为震撼，崔冰说这还是他在全国碰到的第一个这样的业主，“追求经济实用，我认为这将是今后我国大型基础设施建设的一个大趋势。”为此他介绍，四桥桥北的走向此次进行了优化，不再从龙袍镇直接北上，而是绕行沿着河岸走，这又将节约大量的土地、拆迁费用。

　　年票制难施行

　　随着四桥的建设进入倒计时，“年票制”又被很多人提起，南京实施年票制的时机是否成熟？

　　交通集团一位负责人对此表示，南京实施年票制目前的基础条件并不完备。首先公路建设存在着多家投资主体，包括沪宁高速已经上市、机场高速是省交通集团投资、大桥是国家投资、二桥已经转让了股份、三桥由四家投资并且包括民营资本、四桥由交通集团出资等，投资主体的多元化使得要想撤销收费站实施年票制任重而道远；其次，基础条件不完备，南京不像上海临海而居，也不像杭州靠近杭州湾，南京的道路呈放射状，无法进行“扎口”，过境车辆无法控制。“只有等到南京封闭的大外环真正建成，才有可能实施年票制。”据了解，目前南京大外环尚需要四桥、绕越高速东南环、绕越高速东北环等建好才行。这样看来，“十一五”期间很难实施年票制。

　　记者昨天获悉，目前南京市有关部门正在着手调研将二桥、三桥、四桥、过江隧道、绕越高速等高速收费站进行整合，市民盼望已久的一卡通联网收费有望实施。