【龙虎网报道】每天早晨各报新鲜出炉，新闻铺天盖地；“龙虎新闻中心媒体扫描”精挑细选，为您送上每份报纸当日精华——小编遍观今日88版的《金陵晚报》，A5版一条题为《南京慢车道严重告急》的报道值得向您推荐。以下就是该报记者汪明宇的报道——

　　2005年的统计数字表明，有41.1％的市民选择骑车出行，24．1％选择步行，也就是说，每天主城里有六成以上的人在使用慢车道、自行车道，而开车出门的只占6.49％。“6.49％的有车一族要挤对65．2％的骑自行车上班族和步行者，显然不合适。”

　　“大路朝天，各走一边”，这是中国老百姓忠厚的处世哲学和人生图景，后来也逐渐成为城市道路的主要思路——路权分配概念，即车走车道，人走人道。

　　然而这一流传千百年的“路权哲学”在现下的南京城里实施起来似乎有点难。随着机动车的快速增长，主城里工程越做越大，骑车人和行人被逼得越来越窘迫——机动车开上慢车道，慢车道再挤占人行道，人行道一再缩窄，甚至省略成和慢车道混合使用。

　　◆镜头一

　　洪武北路内桥附近，骑车人遭遇夹板气

　　上午8点半，记者骑车从洪武北路内桥附近经过，原来的慢车道已经被画上各种机动车行车标志线，非机动车只能被逼到一旁的人行道上与步行人共同骑行。这时候，人行道上走路的人熙熙攘攘。大量的自行车、助力车只能在人缝之间穿行，记者小心翼翼地向前行驶，不时看到因助力车碰擦行人而遭遇的骂声。一位姓葛的市民跟记者抱怨：“上班高峰时走人行道要排队，有时排得很长，自行车根本没法骑，大家都推着走，经常互相碰撞。骑自行车两头受气，走上面行人骂，走下面‘汽车’骂。”而家住中华路的陈师傅则经常步行上下班：“以前走人行道很轻松，现如今助力车窜上来，走路走得提心吊胆。”

　　◆镜头二

　　珠江路中段，“S”形的骑车路线

　　下午5点钟左右，记者骑助力车沿广州路慢车道向珠江路骑行，这时候广州路—珠江路的交通流量特别大。行至中山大厦附近，慢车道忽然消失，行人和车辆被辅警引导并入铺着道板的人行道上。人行道不宽，又被密密麻麻停放的自行车占了一部分，行人、非机动车混行在狭小的空间里，艰难挪动，而旁边的机动车从原来的慢车道上一辆辆飞驰而过。

　　这段路一直到太平北路路口，标注着慢车道的隔离栏时有时无，记者和其他骑车人无奈也只有按照它的指示，在慢车道和人行道之间忽上忽下，走了一个“S”形路线。

　　◆镜头三

　　北京东路—龙蟠中路路口，突然变道，差点撞上隔离栏

　　中午12点左右，记者在太平门沿龙蟠中路的慢车道骑助力车向北京东路拐弯。这个时段是吃饭时间，路上没什么人，记者骑车的速度为每小时25公里左右，拐到北京东路路口，慢车道隔离栏还在，可是没有骑出几百米，隔离栏忽然来了个近乎90度的“内切”，把慢车道收进人行道，记者连忙刹车带拐弯，才没有撞上。

　　◆调查

　　主城半数路损失慢车道

　　这几年南京缩窄、消失的慢车道究竟有多少条?恐旧没有人能数得清。南京市建委—位工作人员告诉记者，几乎每一次大的施工或道路出新，都会造成一些慢车道被侵蚀。尤其是十运会前，老城里一半以上的道路没有了慢车道或者部分消失。记者通过两天采访发现，新街口、鼓楼、洪武北路、丹凤街、白下路、建邺路、珠江路、升州路、建康路等老城核心地区，就有十几条主次干道慢车道缺胳膊少腿。另外还有一些新修的道路，慢车道非常狭窄，仅容一两辆自行车并行通过。要想找一条从头至尾快车道、慢车道、人行道严格分离的标准道路，只有在河西等新区才能够看见。

　　◆两大原因

　　施工完毕，不还慢车道

　　大型市政道路工程如今已是慢车道的主要杀手。2000年以后，南京开始逐步改造市中心部分主次干道，因为慢车道、人行道还有一定饱和度，就将慢车道改成快车道，慢车道并入人行道，使快车道从四车道变为六车道、七车道。但由于机动车增长太快，挤出的路面很快又给占满了。眼下，让慢车道恢复回去已不太可能，只能对被占用的人行道加以改善，如游府西街、建邺路等路段，将人行道降坡改造成等高并行的慢车道、人行道，相互调剂余缺。

　　记者体验的北京东路也是其中的典型，2005年的九华山隧道工程，为了暂时缓解交通拥堵情况，北京东路部分路段的慢车道改造成机动车道，然后在人行道上浇注一层沥青给非机动车、行人混用，可是施工结束后，至今维持现状。

　　机动车太多了，要提高效率

　　据交管部门介绍，南京目前汽车保有量超过40万辆，私家车超过12万辆，比去年增长3．6万辆。而且大多数私家车主要用来上下班，却又“鹊巢鸠占”挤进非机动车道，将骑车人和行人逼得越来越窘迫。南京人出门骑车走路，变得越来越不方便——机动车抢去慢车道，慢车道占了人行道，人行道又一再缩窄，或干脆“省略”。

　　这种情况最典型的就是白下路—建邺路、升州路—建康路两条单行线。

　　自从被辟为单行线后，车流量越来越大，为了满足它们的大流量、快速疏解交通的要求，有关部门将行车道一扩再扩，最终部分慢车道被挤占，混迹于人行道之间。