【龙虎网报道】每天早晨各报新鲜出炉,新闻铺天盖地;“龙虎新闻中心媒体扫描”精挑细选,为您送上每份报纸当日精华——小编遍观今日88版的《金陵晚报》,A5版一条题为《南京慢车道严重告急》的报道值得向您推荐。以下就是该报记者汪明宇的报道——
2005年的统计数字表明,有41.1%的市民选择骑车出行,24.1%选择步行,也就是说,每天主城里有六成以上的人在使用慢车道、自行车道,而开车出门的只占6.49%。“6.49%的有车一族要挤对65.2%的骑自行车上班族和步行者,显然不合适。”
“大路朝天,各走一边”,这是中国老百姓忠厚的处世哲学和人生图景,后来也逐渐成为城市道路的主要思路——路权分配概念,即车走车道,人走人道。
然而这一流传千百年的“路权哲学”在现下的南京城里实施起来似乎有点难。随着机动车的快速增长,主城里工程越做越大,骑车人和行人被逼得越来越窘迫——机动车开上慢车道,慢车道再挤占人行道,人行道一再缩窄,甚至省略成和慢车道混合使用。
◆镜头一
洪武北路内桥附近,骑车人遭遇夹板气
上午8点半,记者骑车从洪武北路内桥附近经过,原来的慢车道已经被画上各种机动车行车标志线,非机动车只能被逼到一旁的人行道上与步行人共同骑行。这时候,人行道上走路的人熙熙攘攘。大量的自行车、助力车只能在人缝之间穿行,记者小心翼翼地向前行驶,不时看到因助力车碰擦行人而遭遇的骂声。一位姓葛的市民跟记者抱怨:“上班高峰时走人行道要排队,有时排得很长,自行车根本没法骑,大家都推着走,经常互相碰撞。骑自行车两头受气,走上面行人骂,走下面‘汽车’骂。”而家住中华路的陈师傅则经常步行上下班:“以前走人行道很轻松,现如今助力车窜上来,走路走得提心吊胆。”
◆镜头二
珠江路中段,“S”形的骑车路线
下午5点钟左右,记者骑助力车沿广州路慢车道向珠江路骑行,这时候广州路—珠江路的交通流量特别大。行至中山大厦附近,慢车道忽然消失,行人和车辆被辅警引导并入铺着道板的人行道上。人行道不宽,又被密密麻麻停放的自行车占了一部分,行人、非机动车混行在狭小的空间里,艰难挪动,而旁边的机动车从原来的慢车道上一辆辆飞驰而过。
这段路一直到太平北路路口,标注着慢车道的隔离栏时有时无,记者和其他骑车人无奈也只有按照它的指示,在慢车道和人行道之间忽上忽下,走了一个“S”形路线。
◆镜头三
北京东路—龙蟠中路路口,突然变道,差点撞上隔离栏
中午12点左右,记者在太平门沿龙蟠中路的慢车道骑助力车向北京东路拐弯。这个时段是吃饭时间,路上没什么人,记者骑车的速度为每小时25公里左右,拐到北京东路路口,慢车道隔离栏还在,可是没有骑出几百米,隔离栏忽然来了个近乎90度的“内切”,把慢车道收进人行道,记者连忙刹车带拐弯,才没有撞上。
◆调查
主城半数路损失慢车道
这几年南京缩窄、消失的慢车道究竟有多少条?恐旧没有人能数得清。南京市建委—位工作人员告诉记者,几乎每一次大的施工或道路出新,都会造成一些慢车道被侵蚀。尤其是十运会前,老城里一半以上的道路没有了慢车道或者部分消失。记者通过两天采访发现,新街口、鼓楼、洪武北路、丹凤街、白下路、建邺路、珠江路、升州路、建康路等老城核心地区,就有十几条主次干道慢车道缺胳膊少腿。另外还有一些新修的道路,慢车道非常狭窄,仅容一两辆自行车并行通过。要想找一条从头至尾快车道、慢车道、人行道严格分离的标准道路,只有在河西等新区才能够看见。
◆两大原因
施工完毕,不还慢车道
大型市政道路工程如今已是慢车道的主要杀手。2000年以后,南京开始逐步改造市中心部分主次干道,因为慢车道、人行道还有一定饱和度,就将慢车道改成快车道,慢车道并入人行道,使快车道从四车道变为六车道、七车道。但由于机动车增长太快,挤出的路面很快又给占满了。眼下,让慢车道恢复回去已不太可能,只能对被占用的人行道加以改善,如游府西街、建邺路等路段,将人行道降坡改造成等高并行的慢车道、人行道,相互调剂余缺。
记者体验的北京东路也是其中的典型,2005年的九华山隧道工程,为了暂时缓解交通拥堵情况,北京东路部分路段的慢车道改造成机动车道,然后在人行道上浇注一层沥青给非机动车、行人混用,可是施工结束后,至今维持现状。
机动车太多了,要提高效率
据交管部门介绍,南京目前汽车保有量超过40万辆,私家车超过12万辆,比去年增长3.6万辆。而且大多数私家车主要用来上下班,却又“鹊巢鸠占”挤进非机动车道,将骑车人和行人逼得越来越窘迫。南京人出门骑车走路,变得越来越不方便——机动车抢去慢车道,慢车道占了人行道,人行道又一再缩窄,或干脆“省略”。
这种情况最典型的就是白下路—建邺路、升州路—建康路两条单行线。
自从被辟为单行线后,车流量越来越大,为了满足它们的大流量、快速疏解交通的要求,有关部门将行车道一扩再扩,最终部分慢车道被挤占,混迹于人行道之间。
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