【龙虎网讯】据统计，今年一季度，南京全市共销售各类汽车37537辆，同比增长45.1％。实现销售额30．7亿元，同比下降2．3％；其中零售15057辆，与去年同期相比下降17．2％；实现零售额21．5亿元，与去年同期相比下降7．4％。轿车销售10398辆，其中零售9568辆，实现销售额13．3亿元、零售额12．7亿元，同比下降31．8％和20．9％。

　　一季度汽车销售呈现几个特点：一是汽车销售总量同比大幅增加，销售额同比却进一步减少。二是汽车销售批发量大幅增加，但零售数量却进一步减少。三是轿车的销售和零售进一步下滑。总体来看，南京汽车销售市场零售境况是“春寒料峭”。

　　销量增加销售额却下降

　　去年价格一直坚挺的中档车，在今年一季度却首当其冲大幅降价。一季度南京汽车销售总量大幅增加，销售额却减少，全市汽车销售量同比增加45．1％，销售额却同比下降2．3％。其中轿车销售额和零售额分别同比下降31．8％和20．9％。

　　近年来钢材、能源的紧缺，汽车制造的成本已被不断抬高，然而汽车价格却不断下降。主要原因有几个：中档车价格下降幅度一直以来都不太明显，今年以来开始直取20万元市场。进口车价格由于汇率及进口量的限制有所上涨，国产车趁机降价，希望发挥国产同类车的价格优势。整车特征零配件征税将进一步给国产车造成价格压力，车价下调将促使国产车库存迅速转化为资本。

　　降价加重消费者持币待购心理

　　然而，汽车降价并没有达到理想效果，反而加重了消费者持币待购的心理。与国外发达车市有规律的降价相比，我们车市降价显得不够理睦。结果既伤害了顾客的经济利益，又引发了潜在用户的持币待购情绪。

　　业内称，价格仍然是拉动消费的一个主要因素，但是从今年的情况看，消费环境不十分明朗也是消费者迟迟不做出决定的主要方面，包括燃油税、汽车三包等政策还未推出，从而影响和抑制了汽车的消费。

　　油价不断上涨抑制了汽车消费

　　油价的不断上涨让老百姓在开车的时侯，小心翼翼，加上停车难、交通拥挤等状况，有车一族也是苦不堪言。一名出租车司机算过—笔账：汽油每升涨0．25元，每个月的油费就要多300元。对于普通的消费者来说，这可是笔不小的数目，一年的养车费用也是很可观的。那些有买车打算的也就不得不对排量和油耗考虑得多一些。而一些介于买与不买之间的消费者，则会继续观望。

　　新车型使消费者无所适从

　　据统计，今年国内汽车市场将有70多款新车上市。新车推出速度太快，消费者不能很好地了解新车。因此，很多新车推出后都默默无闻，而后很快降价，既影响车市的稳定，也使消费者更加茫然。一季度南京市轿车销售与去年同期相比下降21．5％，而轿车的零售数量下降15．1％，只有真正性价比高的车才能在众多新车中脱颖而出，得到消费者的认可。因此，希望汽车厂家也能从中得到一些反馈信息，不要盲目推新车。

　　厂商应注重性价比，提高产品品质

　　南京市统计局相关官员认为，汽车产业只有从上产量、拼价格的误区中走出来，转到重市场、重开发、降成本、求生存的思路上来才能健康发展。

　　在国际市场上，德系车往往比日系或美系车型售价略高，但这丝毫不妨碍消费者对德系车的青睐，原因就在于德系车品质优秀，极少的故障使得人们在用车时节省了成本。从消费者的利益出发，花钱买到物有所值的商品就是划算的交易。如果在花同样成本的基础上，厂商可以给消费者提供更多的使用价值，这就是造福消费者的超值服务了。