【龙虎网讯】据统计,今年一季度,南京全市共销售各类汽车37537辆,同比增长45.1%。实现销售额30.7亿元,同比下降2.3%;其中零售15057辆,与去年同期相比下降17.2%;实现零售额21.5亿元,与去年同期相比下降7.4%。轿车销售10398辆,其中零售9568辆,实现销售额13.3亿元、零售额12.7亿元,同比下降31.8%和20.9%。
一季度汽车销售呈现几个特点:一是汽车销售总量同比大幅增加,销售额同比却进一步减少。二是汽车销售批发量大幅增加,但零售数量却进一步减少。三是轿车的销售和零售进一步下滑。总体来看,南京汽车销售市场零售境况是“春寒料峭”。
销量增加销售额却下降
去年价格一直坚挺的中档车,在今年一季度却首当其冲大幅降价。一季度南京汽车销售总量大幅增加,销售额却减少,全市汽车销售量同比增加45.1%,销售额却同比下降2.3%。其中轿车销售额和零售额分别同比下降31.8%和20.9%。
近年来钢材、能源的紧缺,汽车制造的成本已被不断抬高,然而汽车价格却不断下降。主要原因有几个:中档车价格下降幅度一直以来都不太明显,今年以来开始直取20万元市场。进口车价格由于汇率及进口量的限制有所上涨,国产车趁机降价,希望发挥国产同类车的价格优势。整车特征零配件征税将进一步给国产车造成价格压力,车价下调将促使国产车库存迅速转化为资本。
降价加重消费者持币待购心理
然而,汽车降价并没有达到理想效果,反而加重了消费者持币待购的心理。与国外发达车市有规律的降价相比,我们车市降价显得不够理睦。结果既伤害了顾客的经济利益,又引发了潜在用户的持币待购情绪。
业内称,价格仍然是拉动消费的一个主要因素,但是从今年的情况看,消费环境不十分明朗也是消费者迟迟不做出决定的主要方面,包括燃油税、汽车三包等政策还未推出,从而影响和抑制了汽车的消费。
油价不断上涨抑制了汽车消费
油价的不断上涨让老百姓在开车的时侯,小心翼翼,加上停车难、交通拥挤等状况,有车一族也是苦不堪言。一名出租车司机算过—笔账:汽油每升涨0.25元,每个月的油费就要多300元。对于普通的消费者来说,这可是笔不小的数目,一年的养车费用也是很可观的。那些有买车打算的也就不得不对排量和油耗考虑得多一些。而一些介于买与不买之间的消费者,则会继续观望。
新车型使消费者无所适从
据统计,今年国内汽车市场将有70多款新车上市。新车推出速度太快,消费者不能很好地了解新车。因此,很多新车推出后都默默无闻,而后很快降价,既影响车市的稳定,也使消费者更加茫然。一季度南京市轿车销售与去年同期相比下降21.5%,而轿车的零售数量下降15.1%,只有真正性价比高的车才能在众多新车中脱颖而出,得到消费者的认可。因此,希望汽车厂家也能从中得到一些反馈信息,不要盲目推新车。
厂商应注重性价比,提高产品品质
南京市统计局相关官员认为,汽车产业只有从上产量、拼价格的误区中走出来,转到重市场、重开发、降成本、求生存的思路上来才能健康发展。
在国际市场上,德系车往往比日系或美系车型售价略高,但这丝毫不妨碍消费者对德系车的青睐,原因就在于德系车品质优秀,极少的故障使得人们在用车时节省了成本。从消费者的利益出发,花钱买到物有所值的商品就是划算的交易。如果在花同样成本的基础上,厂商可以给消费者提供更多的使用价值,这就是造福消费者的超值服务了。
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