【龙虎网报道】每天早晨各报新鲜出炉，新闻铺天盖地；“龙虎新闻中心媒体扫描”精挑细选，为您送上每份报纸当日精华——小编遍观今日16版的《江苏商报》，3版一条题为《浮躁的车市伤了谁》的报道值得向您推荐。以下就是该报记者陈晓的报道——

　　如果汽车降价也有吉尼斯世界纪录的话，最高纪录的保持者一定是内地的汽车经销商。

　　又是一年金秋，对于各大车商来说，能否完成全年的销售指标，九、十两月的成绩相当关键。而取得好成绩，各大厂商似乎只有降价这一招。厂商、4S店、二三级经销商的明降暗降，搞得消费者眼花缭乱。最近，内地汽车市场的降价纪录再一次在北京被打破：老款奥迪A4豪华版骤降22万元。

　　看不懂的价格战，无序的市场竞争，反映出国内汽车行业普遍存在的浮躁心态。

　　定价背后厂商心态

　　降吧，坏了自己的名声，是慢性自杀；不降吧，车卖不出去，是快速自杀。卜海认为，造成这种矛盾的根本原因在于汽车本身的定价出现了问题。

　　营销专家表示，降价在商品经济中是一个很普遍的营销招数。新产品上市，不存在市场竞争的情况下，价格定高一点可以理解。过了一段时间，生产效率提高，成本得到控制，其他产品上市后，价格下降也是必然。

　　但是这种必然，在汽车行业也太离谱了一些。就拿本文开头提到的奥迪A4来说，3年不到降了22万，只能证明一点，当初的定价水分太高。

　　南京国通旧机动车鉴定评估事务所的董兵长年从事汽车估价，对于汽车价格有一定的了解。他告诉江苏商报，现在厂商制订新车价格，根本不考虑成本、利润这些问题，而是去看市场上差不多的车卖多少钱。

　　比如说一款新上市的1.6L家用轿车，厂商会跟凯越、伊兰特去比，人家卖10万，自己的车就便宜5千上市。因此，只要一款新车上市，价格都是最高机密。

　　一开始把价格定得很高还有一个好处，就是一旦汽车的新鲜度降低，或者其他品牌更具竞争力的车型上市，还可以通过降价的方式来刺激销售。难怪有人会说，汽车定价就是用来降的。

　　新车定价虚高，在董兵看来主要原因在于消费者的话语权不够，而厂商自主定价的权力过大。“新车定什么价，国家是不过问的，全凭企业做主。10万元的车卖到15万，这就是你的本事。”

　　董兵还认为，相关部门没有尽到应尽的义务，助长了厂商这种不正常的做法。

　　汽车降价忽悠了谁

　　陈经理是南京一家汽车4S店的销售经理，除了卖车，他另一个任务是搜集其他厂家的降价消息。他告诉江苏商报，每天上班第一件事，就是打开各个汽车网站，摘录最新的降价信息。从7月份以来，他明显感觉降价的消息陡然增多。

　　记者注意到，仅仅3个月，陈经理的记录本上，已经密密麻麻记录了3页纸。

　　平均每天3款车降价

　　陈经理认为，这主要是因为上半年车市比较红火，各家任务完成得都不错。而从5月开始，车市滑落得太快，7、8月又是销售淡季，只好用降价来冲一下市场。

　　“我每天只记录竞争车型和其他经销商的降价信息，就已经不耐烦了。汽车网站那些编辑每天搜集所有厂商、经销商的信息，真的很佩服他们的耐心。”

　　记者也试着整理一下近期以来各款汽车的降价消息，可是刚整理了9月份的就做不下去了。

　　一方面，降价的消息实在太多。9月才过去20天，厂家公布的官方降价信息就已经超过了20条以上：长城哈弗全线降价8000元，北京现代再次全线降价，蒙迪欧降价万元，克莱斯勒300C展会优惠2万元……降价几乎涵盖高、中、低所有档次的车型。而降价的幅度也令人咋舌，连五六万的微型轿车，也敢一下降个七八千——似乎不降个一两万，厂商都不好意思做广告。

　　另一方面，降价的信息太乱。除了厂商公布的官方降价方案外，各地的经销商也会根据自己的情况单独降价，就连实力较弱的二三级的经销商，时不时也会弄出个“促销价”来。

　　江苏商报根据新浪汽车网公开的数据进行了统计，9月前20天，厂商和经销商的降价信息加起来达到了54条，平均每天在三条左右。

　　“越降价越不敢买”

　　多位业内人士在接受江苏商报采访时均表示，经过多年降价潮的洗礼，消费者终于明白，汽车与其他商品不同，降价绝对不是一件好事。毕竟中国的消费水平有限，买一辆车不是容易的事，谁都不想今天咬牙买了车，第二天就发现便宜了几千元。

　　刘先生最近想换车，于是他开着2003年买的赛欧SRV来到二手车交易市场。转了一圈发现，开价最高的也不过5万元。

　　想当初刘先生买这辆车花了近12万元——3年时间，车子贬值了8万元，这让刘先生实在接受不了。别人告诉他，现在新车才卖8万元，所以他贬值的8万中，至少一半是因为降价而凭空蒸发的。这让刘先生打消息换车的念头：风险太大了，没准明天又降了一万。

　　“越降老百姓越不敢买”，厂商也发现了这个问题。于是“近期决不降价”，甚至“保值回购”的许诺也喊了出来。无奈市场竞争过于激烈，你不降自然有人降。眼见市场份额日益缩减，坚持不降价的厂商只好重新回到降价的阵营中来。前段时间闹得沸沸扬扬的北京现代雅绅特“降价门”事件，就是一个很好的例子。

　　南京师范大学经济贸易系的卜海教授认为，汽车不是一种生活所必需的商品，这种需求弹性大的商品，更加依赖价格的制订。如果消费者认为汽车价格定高了，自然就不会购买。现在互联网信息发达，消费者很方便就可以将国内汽车价格与国外相比较，这就要求国内的企业定价的时候要更谨慎。

　　但是现在的情况却是，一辆新车上市，不考虑实际的成本和国外定价，先将价格人为拔高。等到销售疲软之后，再通过降价的方式一点点刺激。

　　营销专家介绍，这种方式在营销学上的定义是“撇脂定价法”：一开始“脂”很高，厂家获得了高额的利润，但是通过不断的“撇脂”，消费者看到了汽车真实的价格，反而会对该品牌的汽车产生反感。他就会告诉周围的人，这个品牌的车不能买。如果整个行业都给人留下这样一个感觉，那么人们持币待购的问题就不会解决。

　　买车咋就这么难？

　　市民郝小姐和家人，自打年初就准备买车了，可是看了半年，还是没买成。要说郝小姐也不是第一次买车了。今年刚留学、打工回来的她，在美国买了3次车了。可是她却告诉商报记者，她实在不会在中国买车。

　　首先让她看不懂的是中国的车价。同样的品牌，同样的车型，国内的配置低于国外，价格却要贵至少50%。

　　在郝小姐的建议下，记者登录了北美雅虎网的汽车版，这里搜集了所有在北美出售汽车的最新价格。郝小姐在美国开的是丰田的佳美，这款美国中产开得最多的车型，只花了她18000美元，折合成人民币仅为15万元。而回到国内，郝小姐发现国产的佳美-凯美瑞，最便宜也要20万，而且排量仅为2.0。跟郝小姐同档次的车型，国内卖到近25万。

　　“车卖得这么贵还要排队加价，实在太不可思议。”

　　更令郝小姐不习惯的是，在国内买车，不具备“相当的专业知识”还真不行。

　　“消费者买车当然希望越便宜越好，但是国内车市价格十分混乱，隔三岔五降价弄得消费者不知道一款车真正的底线。”为了了解汽车价格，郝小姐上网站，进论坛，跑车市，结果了解的信息越多越让人摸不着头脑。她告诉江苏商报，她在国外买车，只花了一个上午的时间。

　　在美国，价格十分透明，只需要上网就能了解所有的价格信息。据介绍，国外通常只有两种价格：“MSRP”和“Invoice”。前者翻译过来相当于国内的厂商指导价，后者是厂商给予经销商的提货价。这两个价格，走遍北美地区都是一样的。消费者能享受的价格介于厂商指导价和提货价之间。具体是多少，得由经销商跟消费者谈判确定。一般来说考虑到经销商合理的利润，加上运输费用，最终成交的价格比提货价高5%左右。

　　就拿郝小姐买佳美的经历来说。她确定了买车的型号之后，就上网搜寻价格。佳美在北美地区有7个型号，经过比较，郝小姐选择了中档配置的2.4LE，两种标价分别为19545和17491美元。第二天她来到最近的4S店，经过谈判付了18000美元就把车开回家了。

　　同样很多国内消费者在买车之前，也会去了解一下同样的车型，在国外卖多少钱。大家相同的感受都是，什么时候国内的价格也那么透明，那么大家买车就不会像现在这么难了。

　　想不浮躁都不行？

　　虚高的定价，无序的竞争，汽车行业的整体浮躁不是一天形成的。

　　汽车行业浮躁表现得最明显的是，厂商造车没有长远考虑，能赚钱就行。一款车引进来，将价格人为抬高，赚个新鲜度，等到这款车失去新鲜感，就想着上新车。业内认为这种“先挖一勺子”的想法，造成的直接结果就是，每年上市的新车多，但是每款车的寿命都不长。

　　提价的理由

　　根据汽车工业协会的权威统计，今年前8个月上市的国产新车数量超过了50款，预计全年新车数将在80款以上。这在全世界，也是数一数二的。与次同时，一批曾经辉煌的热门车型，也不得不接受停产的结局。上半年来，雪铁龙毕加索、福特嘉年华、宝来1.8T停产。更多的车型因为销售太少，只能采取定单生产这种半停产的方式。

　　在国外，一般车型寿命在5～8年，而在国内，这个数字仅为2～3年。丰田一款佳美，生产了23年，通过不断改型做到了1000万辆的销量。正是有这么大的量做基础，才能降低成本。试想国内两三年就淘汰一款车型，浪费一条生产线，成本自然要摊到每一辆车上去。

　　专家还认为，从不断出现的新名词，新概念中，也可以看出这个行业的浮躁。

　　新车加装一个GPS，就称为导航版，售价加1万元；换上真皮座椅，就叫至尊豪华版，价格再加2万元；装上个电视接收装置，再配上环绕立体声，美其名曰技术领先版，售价又高了3万元。新名词的出现，带来的就是名正言顺的提价。

　　在中国生产、销售的车，一些车子正在标榜一些国际领先技术：什么“CVVT”、“VTCS”、“VSC”、“TRC”，只要能装的统统装上，似乎这样才能显示出汽车的先进性，才能卖出好价钱。

　　而许多从国外回来的海归反映，这些领先技术，在国外就连顶级车型，也只是可选配件。原因是对于汽车本身的性能，这些技术根本是可有可无的。倒是一些有助于安全性能的配件，在国外是不分高配低配，一视同仁的。同样的佳美，24000美元的XLE有的侧帘气囊，18000美元的CE型也有。而在国内，想要更安全只有另加钱。

　　“鸡与蛋”难题

　　“我们也是受害者。”一些汽车厂商在接受江苏商报采访时也表示出了委屈，他们也不愿不断上新车、不断调价格，但市场是无情的，一款车上市不到半年就会失去新鲜感，严峻的形势只能逼着他们降价、上新车。

　　究竟是汽车行业的浮躁，造成了降价的不断出现，还是因为被逼无奈的降价促成了汽车行业的浮躁？卜海认为，就像鸡生蛋还是蛋生鸡的矛盾一样，浮躁和降价可以说是互为因果的。其中根本的原因在于中国汽车工业是一种畸形发展的结果。

　　卜海认为，几年前专家就呼吁，中国的汽车产能过剩，但是这么多年下来，生产汽车的企业不减反增。每年70%的利润增长率，引来所有的资本转投汽车行业。一时间，造飞机、造电池，甚至是造酒的企业都来造汽车。

　　据江苏商报了解，现在全国光整车生产企业就达160家以上，而欧美发达国家顶多只有三四家。

　　这边盲目上马新的企业，那边老企业也在不断增加产量。“四处开花的结果是谁的竞争力都不强。这几年时间，国内企业几乎将国外二十年来研究开发的车型都引进了过来。过度的发展，汽车行业想不浮躁都不行。”卜海说。