【龙虎网报道】每天早晨各报新鲜出炉，新闻铺天盖地；“龙虎新闻中心媒体扫描”精挑细选，为您送上每份报纸当日精华——小编遍观今日28版的《江南时报》，19版一条题为《为百年老楸树“让道”》的报道值得向您推荐。以下就是该报记者周骏、江南的报道——

　　老山国家森林公园位于南京长江北岸江浦县中部的老山林场。西临滁河，东南靠长江，东北端延伸至浦口与市区隔江相望。从东北到西南，绵延３０公里，宽３至５公里，面积７６．５平方公里。１９９１年８月２日，国家林业部批复南京市农林局，同意在老山林场的基础上，建立老山国家森林公园。随着炮声而来的是争议和质疑声，老山国家森林公园，有成片的原始森林和各种野生动植物。争议的焦点集中在在这样的国家森林公园里修建隧道，无疑是在老山上开一个大创口，对生态环境会产生什么样的负面影响？

　　一年半后的２００５年６月７日，在同样的地点，老山隧道工程宣告贯通，隧道从西华山与鹰嘴山之间开始，沿西北向穿鹰嘴山，顺平阳山与大横山之间的冲沟出老山。隧道总长度３６１０米，成为江苏省高速公路建设史上规模最大、里程最长的隧道工程，创造了“四最”记录：总长度最长；隧道跨度最大，最大开挖跨度达１９．１米；建成后通车速度最快，设计时速达１００公里。更是以诸多创新理念和科技的运用，成为江苏省乃至全国第一条首条环保生态隧道。

　　２００６年７月３日至７月４日，由中国公路学会隧道分会、江苏省交通厅、江苏省公路学会主办，江苏省高速公路建设指挥部、南京市高速公路建设指挥部承办的“江苏宁淮高速老山隧道环保型建设暨大跨径隧道建设技术学术研讨会”在江苏省南京市召开。众多的专家学者参加了这个会议，会议的主题是如何在科学发展观的指引下对高速公路建设越来越重视生态环境的保护，由原来“让高速公路回归自然”提升到“打造原生态高速公路”的建设理念上。与会者一致认为，回归自然的本质是生态环境被破坏后尽最大的努力恢复周围环境，属于被动的保护自然。原生态就是不破坏就是最大保护周围环境，属于主动性的保护自然。通过土建设计、环境景观设计、施工过程的互动，将高速公路建设成结构优美、融入自然、高于自然、与环境和谐统一的原生态景观高速公路。打造一条又一条“绿色之路、森林之旅”高速公路。而老山隧道被当作这样的理念的一个样板，受到所有与会者的赞赏。

　　至此，关于老山隧道的种种质疑和争论也算是画上了一个句号，南京市交通局高速公路指挥部的建设者们，用自己的工作和一条环保生态隧道给出了一个合格的答案。

　　不能在老山上开创口

　　１９９１年８月２日，国家林业部批复南京市农林局，同意在老山林场的基础上，建立老山国家森林公园。随着炮声而来的是争议和质疑声，老山国家森林公园，有成片的原始森林和各种野生动植物。争议的焦点集中在在这样的国家森林公园里修建隧道，无疑是在老山上开一个大创口，对生态环境会产生什么样的负面影响？

　　争议和争论波及的范围很广，有专家学者，各路媒体和很多热心的普通市民也参与到其中。在这个美丽的大山上开一道创口，让很多人难以接受。

　　老山山势呈西南——东北走向，由西华山、馒头山、大马山太平山、钓鱼台等山峰组成。老山位于流水作用特别活跃的地区，石灰岩溶洞发育良好，已知溶洞有天井洞、龙洞、大小观音洞、文殊洞、仙人洞、白鳝洞等，还有着大量的泉水温泉，已被开发利用的有五柳泉、珍珠泉等７处，日出水量在１０００吨至２０００吨之间，且富含矿物质及放射性物质，具有一定的医疗价值。老山地区气候温和，年平均气温１５．３℃，无霜期２２８天，年降水量１０００毫米，自然条件有利于植物的生长，从１９５０年开始，由民国时的教育林场更名为老山林场管理部门，逐年进行大规模的植树造林。至１９８５年，３５年中累计造林１２．２万亩，森林覆盖率已达７９．４％。老山境内植物资源十分丰富，有种子和蕨类植物１４８科，２２６种，其中乔木６８种，中药材１５０多种，还有秤锤树、短穗竹、明党参、青檀、野大豆等国家重点保护的珍稀濒危植物。老山茂密的森林更是多种野生动物的栖息地，有动物５０余种，其中鸟类２０多种。国家公布的珍稀动物獐、灵猫、鹗等在老山常有出没。除了上述珍贵的动植物外，老山还有２大“镇山之宝”，两株与楠木齐名的百年楸树正好处在规划红线内，而栖息在大山深处的一群濒临绝迹的中华虎凤蝶，也将可能被打扰。此外，老山地区文化古迹较多，著名的有兜率寺、惠济寺等佛教古寺。惠济寺内的一株千年古银杏树，为南京地区罕见。

　　可以说，这是一座宝山，引发多么激烈的争议和质疑声都不为过，面对这些质疑和争议，建设者们必须给出一个合格的答案。

　　把“创口”打造成窗口

　　发展和保护，一直都是一对矛盾，只求发展不问保护，是败家行为，而为了保护不去发展，又有因噎废食的嫌疑。江苏省南京市二级高速公路指挥部的一班人，面对发展和保护的矛盾，提出了“为实现自然生态系统的良性循环，维护国家生态环境安全，确保国民经济和社会的可持续发展，在老山隧道工程的设计和施工中全面引入生态环保建设理念”的口号，并确立了“最大限度的保护，最小程度的影响，最强有力的恢复”的设计建设原则。决策者们屏弃了“炸山开路”的传统做法，先后制订了７个穿越老山的路线比选方案，最后选择了一个最佳的巨龙穿山方案。

　　前置式洞口施工进洞方法、傍山棚洞方案及新型防水材料、新型降噪吸音材料、永久性路面结构形式、隧道监控设备的智能控制的应用等等设计出台了。

　　在隧道预设计中，在洞门设计上采用自然、简洁、与周围环境协调、不刻意渲染、保护隧道的自然景观的原则。国内首创的棚架结构假拟洞门新工艺出场了，以前修隧道肯定是个开膛破肚的大手术，山体和植被被大规模的破坏几乎是不二的选择，但现在不同了。所谓“假拟洞门”，就是灌注一个与隧道实体一般大小的钢结构套拱直接与山体相连，建设者通过套拱进入山体“腹部”。正如宁淮高速公路项目指挥部的建设者们形容的，“就像以前腹部动手术要在肚子上开个大口子，现在只要切一个小小的刀口就可以进行手术”，这种“绿色洞口”设计施工，几乎相当于外科手术中的微创手术，把创口开到最小，隧道每个洞口纵向少挖山体１０米左右，洞口仰坡上的原生植被几乎原封不动。这样的“微创手术”让老山少砍伐了乔木５８００棵，多留下了原生灌木３．３万株。

　　３０００多米长的隧道里，车辆行驶中基本上没有噪音，这是南京大学声学研究所喷涂的一种新型绿色环保声学材料Ｋ－１３的功劳，它的吸声能力可以达到７５％以上，也就是说４辆车通行时发出的噪音只相当于一辆车产生的噪音。“十个隧道九个漏，还有一个在抢救”，但老山隧道却承诺至少５年时间不漏水，这个承诺是建立在建设者在正常的隧道排水设计基础上，给这条巨龙穿了三件“防水服”：透水盲管、共挤防窜流复合防水板、Ｓ８防水混凝土筑就了三道防漏水屏障。其中防水板挂设采用了无钉挂设新工艺，做到防水板完好无损，滴水不漏。要知道这“防水服”对于老山上的动植物来说是多么的重要。

　　“傍山棚洞”更是老山隧道工程中的亮点，在隧道出口处，山体沿路的一侧架设起了３３个高大的水泥“斜腿”，看上去气势磅礴，支撑着山体对棚洞结构的侧向压力，同时又与山体相互配合在隧道口“搭”成一个长３７６米的“棚洞”，棚洞的上面又覆盖上“原土”，让山体上的植被顺势长过来，从山上看，是看不见、也想不到这山坡下面还有一条高速公路在穿越呢！“傍山棚洞”实现了“沿路不占路，沿山少开山”的现代建设思路，再一次践行了“原生态”的建路理念。

　　两棵百年楸树的命运

　　如果说上述建设成果是建立在新科技和建设者们的新理念基础上的话，在隧道出口处的两棵百年老楸树的保护，就显示出了建设者们的脉脉深情了。楸树与楠木齐名，为国家一级保护树种。老山这两棵楸树，树龄在百年以上，被当地老百姓尊为“镇山之宝”。在施工范围内的老楸树，看上去需要移走了，但若移栽不能成活怎么办？老楸树是不能“牺牲”的，建设者们决定为老楸树让道。建设者们调整了施工线路，在老楸树前绕了个弯，同时耗资１０万余元为楸树专门砌石坡、筑栅栏，把它好好的保护了起来。

　　所有这些努力和智慧相加在一起，成就了一个窗口工程，从创口的担心，到窗口的实现，隧道建设者们交出了一份让南京人满意的答卷。

　　老山隧道标本和示范意义绝对远远不止我们上面所描述的，建设者用智慧和责任写就的一个让人惊叹的奇迹，同时他们在隧道建设上积累的经验和创新技术，也为国内的隧道施工提供了宝贵资源。南京市高指副总指挥、市交通局副局长乔海滨曾参与南京市多条高速公路建设，主抓宁淮高速公路南京段。这位同济大学毕业的年轻干部对科技创新“情有独钟”，他说：重大交通设施建设为科技创新提供了广阔的舞台，老山隧道新理念、新技术、新工艺的成功运用，不但有效地保护老山“原生态”自然环境，而且为建设“环境友好型”交通工程积累了丰富的经验。交通部的一位专家看过老山隧道的施工之后惊叹地说，老山隧道的生态环保在国内是首屈一指的。古人说“鱼”与“熊掌”不可兼得，同样人们过去总认为高速公路建设与生态环境保护是一对不可调和的矛盾。但今天，老山隧道建设从“创口到窗口的”的成功范例表明，只要确立科学的发展观，坚定人与自然的和谐理念，正确看待保护生态的成本，筑路与环保，是可以从“对立”走向“统一”的。