【龙虎网讯】开往南京的地铁，目前已进入调试和热滑阶段，预计明年10月开始试运行。地铁引发了市民空前的热情和期待，也带来了对公交行业的一定冲击，改变着城市公共交通的新格局。

　　地铁公交竞争在所难免

　　目前南京每天行驶着4542辆公交车，承载着近300万市民的出行。但由于交通堵塞等问题，公交的速度也不得不慢下来。据南京市公交总公司介绍，公交每慢10分钟，乘客流失率可达10％，全市公交行业每天的收入与“非典”前相比，下降了100左右。今年油价几次上涨将给南京公交公司带来4000万元左右无法消化的成本，油价的成本已占到总成本的三分之一，加上在册员工高达10577人，压力可想而知。

　　根据设计，地铁开通之后，预计客流量120万人次，高峰时两三分钟一趟，单趟列车载客318人(超员421人)，相当于15辆公交车运力，整列车载客量1886人(超员2496人)，的确能很好地缓解城市交通。

　　面对短时间内可以将地面上数千人转到地下的庞然大物，恐怕每个公交企业都不能否认竞争在所难免。

　　公交线路无须作大调整

　　“不是说因为创收就不愿意改，而是没有做大改动的必要。”公交总公司运管处的任处告诉记者，地铁相邻两站之间的距离较远，而公交车相距很近，这就弥补了地铁站牌之间的空白线路。相反由于地铁出口很多，方向各一，要尽量保证市民换乘近距离、顺方向。目前南京的换乘系数是1.23，也就是市民只需换乘一次公交车就可达到目的地。一般两年以上的线路都是成熟线路，过大、过多的调整会改变市民的乘车习惯。明年很可能缩减车辆，比如一条线上现在40辆车，可能减少到20辆。具体方案目前还没有考虑。

　　据南京市客管处介绍，地铁和公交车设置站点的原则都是首末站点设置在人流聚集量和疏散量较大的地方，因此在新街口、鼓楼、珠江路等地区，出了地铁站步行5分钟便可换乘公交车。尤其是在火车站，地铁站台与车站的地下通道相连，无需出站即可乘坐，这就决定了无须对现行公交线路作大的调整。

　　以地铁为中心发展公交

　　据南京市交通研究所总工钱林波介绍，地铁站口至少要预留5米宽的人行道，配置自行车棚，公交站点在50～80米内，而且必须整合其他交通资源，这样才能做到“无缝换乘”。

　　记者同时了解到，目前南京市地铁指挥部正委托南京市交通规划研究所进行地铁与公交换乘的专题研究和规划，一个重要的内容就是如何在地铁站周围较近的位置合理安排公交、出租车停靠点，以方便乘客换乘。