【龙虎网讯】声音甜美的导游小姐、宽敞舒适的空调大巴、专业细致的景点解说……提起南京的旅游公交，很多市民的脑海中都会浮现出这样的情景。自从1997年秋天，南京开通首条旅游观光巴士线路以来，旅游公交线路已基本覆盖了市内所有的旅游景点。

　　虽然南京的旅游公交发展已接近10年，但发展却始终摆脱不了普通公交线路的发展模式：有的线路撤掉了导游小姐，有的线路成了普通公交……种种现象表明，南京旅游公交线路的发展已陷入尴尬境地，出路何在引人关注。

　　昨天上午，记者在南京火车站西广场见到了等车的西安人王先生一家。王先生读大学时曾经来南京旅游，当时他就是坐着旅游公交玩遍南京的。“当时车上配有导游，每到一站她们就会对相邻景点进行简单讲解，让人印象深刻。”

　　可这一次当王先生带着新婚妻子故地重游时，却意外地发现游1路公交上的导游已不知所终。

　　王先生告诉记者，像以前南京这样给旅游公交线路配上导游的做法，让外地游客觉得很亲切。“刚来南京，很多地方都不认识，问问导游小姐，就什么都知道了。”

　　王先生还告诉记者，他曾经在旅游1号线上买到过总统府的门票，比总统府的售票处卖得要便宜，现在却不知道为什么导游和景点售票服务都没有了。

　　一位游1线的公交司机告诉记者，相对于其他几条旅游公交线，游1路由于能够依赖到火车站的客源，效益总体上还说得过去，可以养活车辆和驾驶员，但是要再增加一个导游那就困难了，“听说，公司撤掉导游还是从节约成本的角度出发的，当初的导游大多也都转岗了。”

　　线路功能无奈错位

　　游4路从位于下关江边的南京港客运站开往雨花台陵园南大门，于2000年开通。

　　开通初期，这条旅游公交线路被定义为“爱国主义教育专线”，配备了清一色亚星豪华空调大巴，每辆车都配有一名专职导游，对路过的石头城、雨花台等重要景点进行讲解。

　　上周，当记者来到雨花台南门游4线终点站采访时，却发现这里停放的不少游4线都变成了普通公交车。

　　一位司机师傅告诉记者，豪华空调车减少的原因是线路太绕导致客流不好，在这之后，游4路也因为城西道路改造改了几次道，线路绕进了不少河西的小区，客流逐渐好起来。可对于一条全是豪华空调配车的线路，很多市民认为过于浪费，企业也只好调来一些普通车代替运营。

　　虽然几次改道让游4路公交增加了不少客流，但也因此丧失了不少旅游景点。

　　这条昔日的旅游线也因此变得早晚拥挤不堪，曾经的“爱国主义教育专线”已经成了一条名副其实的“河西居民出行专用公交”。

　　“真不如改成普通线路算了，现在哪还有外地游客坐我们的车啊！”司机师傅告诉记者，“报站器里的旅游景点介绍我们一般都不放，放了还有人嫌吵。”

　　线路设置存在问题

　　来南京旅游的陈小姐和朋友们在红山动物园游玩之后，想去中山陵景区。动物园东门外有旅游3号公交线可以直达中山陵景区。可这个游3路让她们等了将近半个小时也不见一个踪影。无奈之下，陈小姐一行只得打的前往中山陵。

　　记者发现，这条由迈皋桥开往灵谷寺公园的游3路旅游公交，有近一半的线路设置位于中山陵景区内部。

　　有公交运营专家告诉记者，这样设计的线路本身就存在不合理性，到了旅游淡季，既没有人从景区出去，又没有人进景区游玩，肯定是客流惨淡。这位专家的观点得到雅高巴士公司一位工作人员的证实，游3路开通的时候投入了5辆空调车运营，但是客流一直不是很好，经常有车被调走去支援市区其他的线路。车子少、客流差，由此就产生了一个恶性循环：发车间隔大，乘客就没有耐心等；乘客越来越少，车子就相应减少，发车间隔就越来越大。

　　存在同样问题的还有从锁金村开往明文化村的游5路旅游公交线。这条线路每天只有不到10个班次，且没有一辆固定的运营车辆。每到发车时间，就会有一辆20路公交车开到锁金村终点站，代替游5线跑一个来回。而由于去明文化村沿途有不少走向重合公交线路，所以游5线客流也不怎么样，据说仅仅只能够勉强支撑线路的开支。

　　“兼职”旅游线反而成功

　　相对于旅游公交线路的“无奈叹息”，一些“兼职”旅游公交线却是异军突起，反而取得了成功。早在南京第一条观光旅游巴士游1路公交开通之前，南京市民就已经有了“坐9路去中山陵，坐20路去梅花山”的习惯。直到今天，9路和20路依然是中山陵景区内两条元老级别的公交线路，每到旅游旺季和黄金周，两条线路曾承担大量旅客运输任务。

　　而在除了中山陵、雨花台、夫子庙等南京市民热衷游玩的景点，南京公交总公司很久前就开辟了直达珍珠泉景区的鼓珍线，并对开往栖霞山的太江线公交车进行无人售票化改造。

　　中北巴士则非常重视对城市周边旅游景点的开发，除了进一步加强开往栖霞山的南龙线公交的运力，还开辟了前往汤山溶洞的南汤线和前往宝华山隆昌寺的旅游班线，都取得了一定的经济效益。

　　专家支招旅游线路出路

　　尽管南京各大风景区都已经通上了旅游观光线路或旅游公交车，但是由于分属不同的公司，其功能定位又略有差别，所以整体规划设计上显得相当凌乱。线路无特色，游客日稀少，南京旅游公交线路的发展何去何从引人关注。

　　针对这样的现状，有专家建议，南京的旅游公交线路应当交由统一的经营单位来统筹规划，调查所有的旅游景点旅游客运资源，合理规划线路。

　　同时，在旅游和市区客运之间找准平衡点，取得经济效益与社会效益的双赢。

　　同时，这位专家还向记者提出了发展旅游公交线路的一些基本模式。首先，定位于联系南京市区和市区边缘的旅游景点的旅游公交线路，在线路设计上下工夫，旅游淡季时依靠市区客流来增加效益，旅游旺季时满足游客的出行需要；其次，定位于联系市区和近郊旅游景点的旅游公交线路，应选择市区周边的客流集散中心始发，合理调配运力，满足周末、黄金周市民短途出游的需要。