【龙虎网报道】驾校应试教育，导致新手上路经验不足，交通事故频发。近期，我市车管所对C1照的路考强化了实际道路考试的内容，在原有电子路考的基础上新增实际道路考试，电子路考还和以前一样在9个项目中随机抽取6个，实际道路考试的里程不低于3公里。“如果把电子路考比作硬件，实际道路考试就是软件！”一考官如此评价C1照的路考，“现在交通环境很复杂了，驾照也要软硬两手抓……”

　　现状

　　应试教育“批发”新手

　　据介绍，去年8月，交管部门根据公安部71号令的规定启用电子路考后，对考试项目和评判有了一个刚性标准，不会因为考官的主观因素而影响驾驶员的成绩。然而，也正因如此，驾校更偏重于“应试教育”的培训，忽视了对实际道路的训练。他们主要针对电子路考的9个项目进行培训，有段时间交管部门缩小了对圆饼路抽考的比例，很多驾校甚至连该项目都不练了。

　　谈到应试教育，驾校的教练最有发言权。据我市某驾校的一名资深教练介绍，实行电子路考后，学校就召集经验丰富的教练根据每个项目研究了一套新“教材”，利用车上的参照物对准考试项目上的某个点，倒车看车筋，定点停车看仪表盘等。比方说单边桥，就让学员看着雨刮器上的小铆钉，铆钉到了哪个位置就打半圈方向盘，过了这个位置就回一点方向，这样教出来的学员对付考试没问题，但考这个项目的本意——掌握车轮位置感的目的一点都达不到。据考官介绍，这样学出来的学员，遇到特殊情况就应付不了了，比如一旦考试时下雨，雨刮器一动，就不知道该怎么办了。所以在电子路考的9个项目中，单边桥成了继圆饼路后的第二大难点。

　　该教练还说，随着油价的上涨，驾校为了节约成本，路考只训练这9个项目，教的是怎样可以通过考试的“秘笈”，根本不教停车、避让等技巧，很多规模较小一点的驾校连一周的路训都取消了，考完理论以后就直接练桩了。

　　同时，压缩培训时间，每辆车上都是4人，一个上午下来每人平均摸车的时间还不到一个小时，而在训练表上至少填2个小时。正是因为缩短培训时间，缩减培训项目，才“批发”出大批的马路杀手。

　　数据

　　去年新手肇事占四成

　　据交管部门统计，目前我市的机动车已经突破了66万辆，其中私家车已经超过了19万辆，8成以上都是在最近4年增加的。驾驶员也是成倍增长，目前已经远远超过了80万，平均每天还有300个左右的驾驶员诞生。在这些驾驶员中，绝大部分都是非职业驾驶人，只求学会不求学精。

　　驾驶人素质是影响道路安全的一个重要因素。目前驾校培训出来的”新手”已经逐渐成为交通事故的主要肇事者。

　　据悉，我市每天要发生大大小小的交通事故400起左右，其中绝大部分都是轻微的小碰擦，但往往造成路堵，主要原因就是新手上路的经验不足，遇到突发情况不能正确处置。

　　比方说，车子要过路口了，一般在离路口还有100米的时候都设置了一块空中线道牌，上面明确了路口的车道情况。可很多新手不仅不会提前观察线道牌，然后选择自己的车道；还有很多人根本不知道这是什么牌子，只能根据地面的标线来选择自己的车道，经常进入导向车道以后还需要变道，变道就是引起碰擦事故的一个隐患。业内人士认为，在我市的事故总量中，至少有4成是新手惹的祸。

　　据交管部门统计，去年我市一共发生了1716起交通事故（至少有人员伤亡的事故），有1602起事故是因机动车驾驶人的责任而引发的，共造成530人死亡、1291人受伤，其中驾龄在3年以下的新手共发生事故649起，造成137人死亡、508人受伤，其中新手肇事占总数的38％。而从肇事原因来看，酒后驾车、疲劳驾驶、超速行使等违法行为都是造成交通事故的主要原因。

　　体验

　　考场是市区“缩水版”

　　学员的路考强化了3公里的实际道路考试，昨天，记者到江北分所的考场进行了探访，发现考场里内不仅有行人、单位、宾馆、车辆，而且路口有信号灯、标志标线、空中线道牌，相当于市区道路的“缩水”版，只是人流车流没有那么拥挤。

　　记者当了一回考试学员并参加了“考试”，考官就坐在副驾驶上监考。上车以后，记者系好安全带，发动车子就上路了。来到一个“丁”字路口，考官提醒在此处要右转，记者看了空中线道牌以后就选择了右转车道。可在转弯的过程中，由于目测不准确，转弯的幅度特别大，车辆转过去后到了逆向车道上。考官称，学员在考试的过程中如果出现此类的情况是要扣分的，轻则扣10分重则扣20分。

　　“考试”继续进行，到路口的时候是红灯，记者便踩下刹车停车等待。路口绿灯亮的时候，记者松开手刹准备前进，哪知一紧张车子熄火了。此时后面有车子按着喇叭催，手脚更不听使唤了，第二次启动又以熄火而“告终”。考官说，如果记者是在参加路考，肯定不会及格。

　　在记者体验的过程中，考场就相当于开放式的道路，不仅要避让行人、非机动车，而且车辆会车、超车、变道、过路口等情况也比较多，只是没有市区道路上那么复杂。

　　反应·驾校

　　培训时间至少加5天

　　半月前，考驾照的刘女士已经顺利通过了桩考，为了赶在黄金周之前拿到驾照，她每天5点多就起床坐驾校的班车去参加路训。她还说，教练称如果只要参加电子路考一项内容的话，估计她强化训练半个月就差不多了，但现在增加了实际道路考试这一项，培训时间至少要增加5天。

　　记者从各大驾校了解到，他们都增加进了学员路训的时间，并对路上停车、会车、变道等技巧的内容也加进了教学大纲。增加考试内容，肯定要增加培训成本，一些小驾校觉得负担加重了不少，但对大驾校来说影响不是很大。那考试难度是否增加了呢？记者了解到，如果各个学员按照标准课时来学车的话，难度几乎没有增加，但如果只是为了拿到驾照而学车，那难度肯定加大了。

　　据悉，半个月下来，已经有不少学员电子路考能顺利通过，实际道路考试不合格而参加补考。同时，相对只参加电子路考的学员来说，4月份考出来的学员技术相对要好一些。

　　反应·市民

　　真正的学车是在路上

　　朱先生拿到驾照后就把车子买回家了，但他不敢单独开，而是请一个陪驾，断断续续练了500公里左右才“斗胆”独自上路。但倒车的技术还是和很多新手一样臭，所以朱先生认为拿到驾照了只能表明可以开车了，并不能证明你会开车了，真正的学车主要是在路上。

　　朱先生还说，上世纪八十年代的人学车时，主要是把驾驶员当作一个职业，考试非常严格，学员至少要学习半年才能通过考试，那个时候不是“速成班”，拿到驾照后一般都能直接上路。

　　而现在，驾驶已经成了一种生活技能，各大驾校的“速成班”能在一个半月左右就能培训出本本族，他也认为本本族应该算一个畸形儿。学员拿到驾照以后，开车的心理素质跟不上，各种观察能力、判断能力、目测能力等根本就不具备。

　　朱先生认为，现在车管部门将实际道路考试作为一个必考程序，是检验学员应对道路上复杂情况的综合能力，对驾校的要求也提高了，是一个利好消息。

　　■附件

　　“实战”考试项目及标准

　　据介绍，路考内容扩大以后，路考时都是先参加实际道路考试，再参加电子路考。评判标准也有了相应的变化。首先电子路考有一套考试评判标准，包括26个小项目；同时，实际道路考试也有一条相应的评判标准，一共有34个小项目；另外还有一套道路驾驶考试的综合评判标准。目前，考官主要按照综合标准为主来评判学员的考试成绩。

　　（一）考试时出现下列情形之一的，考试不及格：

　　1、不按交通信号或民警指挥信号行驶；2、争道抢行；3、违反路口行驶规定；4、违反铁路道口规定；5、未留意，亦未遵照交通标志行驶；6、违反分道行驶规定；7、越中心实线逆向行驶；8、行驶中骑轧中心实线；9、进入导向车道后不按规定方向行驶；10、不按导流线方向行驶；11、不按规定避让人行横道中的行人；

　　12、窄路会车时不减速靠右边行驶；13、会车困难时就让行而不让；14、不具备超车条件时，强行超车；15、超车后突然切入行车道，引起后车紧急制动；

　　16、故意不让后车超越者；17、发现危险情况未及时采取措施；18、行驶中未能观察亦未按其他车辆发出信号行车；

　　19、行驶中不能正确使用各种灯光；20、以指定停车标志作标准，未能停在正确位置（纵或横大于1米）；

　　21、在禁止停车的地方停车。

　　（二）考试时出现下列情形之一的，扣20分：

　　1、路口行驶转弯角度过大、小或打、回轮过早、晚；

　　2、将车辆停在人行横道线上；3、超车时不使用转向灯或不提前查看交通情况；

　　4、掉头方式选择不当；5、掉头不注意观察交通情况；6、控制车速过低或未能调整车速以适应路上情况；

　　7、以指定停车标志作标准，未能停车在正确位置（纵或横小于1米，大于50厘米）。

　　（三）考试时出现下列情形之一的，扣10分：

　　1、路口行驶转弯角度稍大、小或打、回轮稍早、晚；

　　2、行驶中不按规定出入非机动车道；3、行驶中变换车道之前，未查看交通情况；

　　4、遇情况不会合理使用半联动控制车速；

　　5、未能及时发现车辆的各种故障带病行车；

　　6、停车未查看交通情形，亦未及时发出或关闭讯号；

　　7、停车后，开车门前不查看侧后交通情况。