【龙虎网报道】“从南京火车站到鼓楼，按照编排的公交车运行时刻表为12分钟，可实际跑一趟是半个小时，测算车速只有每小时12公里，相当于手扶拖拉机速度。”昨天，市政协举行了“落实公交优先专题协商会”，应邀出席会议的市客管处副处长罗豫刚一席话，让与会的部分市政协委员深有同感。

　　现状篇：公交车，想说爱你不容易

　　“公交车，想说爱你不容易。”市政协委员、江苏海事职业技术学院教授鲍昭恺第一个发言就引起大家会意的笑声。鲍昭恺说，自己家住月光广场，早上7∶30出家门，结果坐公交车到市政协还迟到了3分钟。市政协委员、市社会科学院经济发展研究所所长唐启国接着话题说，对绝大多数市民来说，打的太贵，坐公交车太慢，只能选择骑自行车。自己家住安德门，过去到单位上班一直坐公交车，去年改为骑自行车，原因很简单，乘公交车时间长，转车加等车把握不住时间，有时回家花2个小时，而骑车45分钟就到了。

　　据介绍，10年前，主城区公交车每小时平均车速是20公里，现在下降到12公里，为10年来最低。众多乘车市民改换其他出行方式带来的另一个结果是，去年我市公共汽车的分担率在城市的出行中降低至近来最低点，为22．67％。乘车人数减少，大量公交车压在马路上跑不起来，陷入了恶性循环，营运成本不降反升，导致去年全市公交总公司、中北、雅高、新城巴士和新宁浦巴士等5家公司全年累计亏损1．96亿元。亏损使企业发展受制。

　　理念篇：公交优先核心问题就是路权优先，应让高峰时坐公交车比打的还快

　　市民选择非公交化出行，不是市民不愿坐公交车，而是一个无奈的选择。市政协委员、南京港华燃气公司总经理周小云说，国内外大城市城市交通主角无一例外都由公交车承担，但公交优势如何体现，必须满足有速度、乘坐舒适、价格低、方便快捷这4个条件，只有这样市民出行才能选择公交。

　　市政协委员、北京东路小学教师陈小平认为，公交优先核心问题就是路权优先，就是大众优先、多数人优先，自己到过巴黎，该市有480条公交专用车道，高峰时坐公交车比打的还快。市政协委员、鼓楼区统计局副局长刘嘉英说，据测算，运送相同人数效率，公交车与小汽车相比，占用道路仅为二十分之一，油耗五分之一，废气排放大大减少，因此，应形成全社会以乘公交车为荣的氛围。

　　建议篇：公交提速，需要全社会努力

　　会上，市建委提供了一组数字，近年来为促进公交优先，市政府投入了大量财力进行补贴。1999年—2005年，市财政共补贴公交行业4亿多元，每年平均5058万元；累计营业税、附加税返还约2亿元。鲍昭恺认为，落实公交优先仅靠公交一家做不起来，需要全社会都来关心、关注。市政协委员、南京仙林房地产开发公司总工胡晓琴说，公交优先不仅涉及车型更新、站台设置、线路安排、公交汽车停车保养场等设施，这其中每一项都要牵扯到占用主城区宝贵的土地资源，这些都需要政府统筹协调。陈小平建议，公交优先主要让公交车和其他车辆各行其道，我市可在主城区有条件路段先搞试点，也可以借鉴国内其他城市经验，在主干道上下班高峰时段，推出分时段公交专用车道，缓解交通压力。