【龙虎网报道】一则《宁南居民出行咋就这么难》的文章昨天刊登后，本报热线84686500就响个不停。许多宁南的居民打进本报热线“诉苦”，该报道也引起了市政公用局、市客管处分管领导的高度关注。
市客管处副处长罗豫刚表示，对于宁南居民出行难的问题他们也接到了一些市民的建议。近期，他们将联手相关部门一起对宁南公交线路进行现场调研，从而真正彻底解决宁南居民出行难的问题。
市民两建议被否定
“对于市民建议33路绕行和60路公交车延伸的方法暂时不可能实现，这样调整势必将引出新的问题。”罗豫刚解释说。
按照市民的建议，将公交33路改道紫荆花路，经康盛花园到青少年科技中心北门，然后再转到雨花台南门。看起来是方便了康盛花园、仁恒翠竹园、阅城国际等小区的居民，但这样绕行，不仅使得33路公交线全线里程超出了15公里，而且还影响了原有市民出行的时间。
罗豫刚解释说，根据相关规定，一条公交线路全线里程应该保持在15公里内，如果增加站点不仅超出了规定里程增加了企业的成本，而且还延长了原有市民乘车的时间。而公交60路是从育才公寓开往卡子门，市民建议将卡子门站延伸到共青团路上的阅城国际南大门，沿途增设宁南体育馆、翠岛花城、丁墙村等站点。从理论上讲将60路延伸可以缓解一部分宁南居民的出行，暂不考虑该条线路的运营里程和成本，单是一个公交场站这个问题就不可能解决。
“60路从卡子门延伸到共青团路上的阅城国际南大门后肯定要建立公交场站、场房等，这些都需要一大笔资金，不可能让企业独自来承担，这个问题又如何解决？”罗豫刚告诉记者，针对上述种种原因，33路绕行和60路延伸的方案都是不现实的，暂时不会加以考虑。
开辟新线需现场调研
既然33路绕行和60路延伸暂时不考虑，会不会专门开辟一条从宁南直达新街口的专线呢？对于记者的提问，罗豫刚解释说，公交线路设定具有很强的技术性，开辟一条公交新线，不是单纯想一想动一动嘴就能够完成的事情，而需要经过先期对于该条线路居民的需求、客流规模等方面的市场调研，然后专业人员针对老百姓出行需求设计一条科学合理的线路，经市政公用局、交管局等相关部门专家审查论证后企业才有资格进行申请，最后上报市政公用局审批后才能够最终确定。
“就算开辟新线通过最后的审批，也不可能保证每个居民的出行方便。”罗豫刚解释说，一条线路的设定之初就会考虑到换乘系数、全线里程等因素，不可能按照市民建议那样在每个小区前进行反复行驶，只能以每个小区不同的点串起整条线路。
公交场站是个大难题
“退一步讲，就算新线通过全部程序，公交场站的设置也是一个大问题。”罗豫刚告诉记者，根据相关规定，每个小区的开发商当初在规划时就应当考虑到公交场站的问题，原先的设计图纸上就应该有一块属于老百姓的公共用地。但由于种种原因，楼盘建成后，原本应该属于老百姓的公共用地却不见了。
“根据相关部门规定，建立一个公交场站必须有3000平方米的地坪和200平方米的站房。”罗豫刚告诉记者，现在仅仅在宁南小区站建了一个简易站房，只能开辟19路和84路两条公交线路，许多公交车也只能停放在绿岛附近。如果开辟新的公交线路，必须要有停放公交车的场站和调度车辆的站房，但这一块地目前却没有任何“着落”。
受到上述原因的影响，目前宁南地区公交线路的数量与车辆的数量都受到了限制，从而也就会影响到发车频率，导致居民出行乘车难的现象发生。但罗豫刚表示，近期他将联系相关部门的专家前去宁南地区现场调查、论证，然后再采取相应的措施，保证当地居民正常的出行。本报将继续予以关注。
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一个月52路调整两次
罗豫刚告诉记者，公交线路之间有着密切联系，“移动”一条公交线路看起来挺简单，但一定要事先考虑到该条线路的替代线路。
就拿公交52路来说吧。该条线路从山西路开往银城东苑，有段时间考虑到住在苜蓿园地区居民出行的方便，52路从银城东苑向苜蓿园地区进行了延伸，但没过几天原本乘坐该条线路的市民不断反映乘车太浪费时间，而且问题越来越尖锐。在不得已的情况下，一个月内52路又恢复为原来的路线。
不久前公交34路就从新街口北站延伸到了瑞金路，这样调整又是出于何种目的？罗豫刚告诉记者，由于该条线路一个站点设在中山码头，在二桥、三桥未建成前很多过江的人仍靠摆渡为主，所以一大部分乘车都会选择乘坐34路公交车进城。但随着社会迅速发展，很多市民不再选择摆渡过江了，让这条原本火爆的线路也渐渐“衰退”。
同时，考虑到下关电厂搬走后现在34路中山码头站也将不复存在，为了保住这条线路方便原有市民的出行，在不得已的情况下相关部门提前为34路找了一个“歇脚点”，如果中山码头站一旦失去就可以迁到瑞金路站。
