【龙虎网报道】本报前日报道的“有偿拼车当禁止”见报后，一些读者来电表示，有偿拼车虽与现有运管规定相冲突，但符合中央提出的“建立节约型社会”的要求，对待这一新生事物，能否不一棍子打死，而是修改现有法律法规，引导拼车行为向规范化方向发展。
　　
　　南京已有专业拼车机构
　　
　　作为南京首家专业拼车顾问机构，南京起点拼车网负责人告诉记者，今年2月自己发起成立了拼车俱乐部，并建立了专门的拼车网站，目前主要是收集信息，还没有对外收费，但今后发展壮大了，将适当地收取费用。他表示，由于一些客人要求拼车的车辆具有营运资质，因此俱乐部就与一些出租车司机建立了联系，并与他们签订了拼车协议，但对于私家车拼车业务，俱乐部也做，不过对车主的要求比较严格，要对车主的驾龄等个人情况进行调查，不符合要求不予以登记，私车拼车如果发生交通事故，将由双方自己解决，俱乐部只是中介，不承担责任。记者了解到，目前拼车的收费方式主要是由司机和乘客根据经验确定总路程费用，然后每位乘客承担的费用按车程的远近分配，付费方式有月付和周付两种，中介费用另付，如乘客未能按时到指定地点，责任自负，司机未能按时到达指定地点接乘客，并且未提前通知乘客，经核实按本次费用的四倍赔偿乘客。
　　
　　拼车对个人和社会都有益
　　
　　“公交车让人等得心烦，上班如遇上公交塞车，每月的全勤奖就不能拿到，自从拼车后，我每天推迟半个小时出门也不必担心上班迟到。”家住南京江宁的高先生告诉记者，自从与小区的几位邻居拼车后，不仅能按时上班，而且还节省了不少交通费用，以前如果没赶上公交车，打的费一次就要花30多元，而拼车后自己与邻居分摊费用，每月只要200多元，蛮划算的。南京某机关工作人员吴先生也表示，上下班通常是交通高峰时段，邻里间拼车一方面可以减少个人支出，另一方面也缓解了交通压力，节约了能源，应该提倡。他认为，拼车是一个典型的市场经济产物，这毕竟是乘客、车主、社会三方共赢的一个选择，提高了效率，也降低了社会的运行成本。他说，据他了解，目前广州有6万多人在以“拼车”方式上下班。
　　
　　两部门认定有偿拼车违规
　　
　　南京市客运管理处有关人士认为，在市内利用私家车从事有偿拼车是一种无证经营行为，违反了《南京市城市公共汽车出租汽车管理条例》，应该按照“黑车”来处理。他告诉记者，现在客管部门打击的“黑车”中，大多都是私家车。不过他也承认，有偿拼车与一般的“黑车”有些不同，它只不过是顺带从事带客活动，不像“黑车”那样专门从事营运来赚钱，但是目前的管理条例对这两种情况并没有区别对待，因此，如果客管部门掌握了私家车来从事有偿拼车的确凿证据，就会按“黑车”来处理。不过，他也表示，这种行为一般很难取证，除非有人举报。南京市运输管理处人士也认为，私家车来从事有偿拼车跑长途是违规的。
　　
　　专家：合理利用资源该鼓励
　　
　　江苏省汽车工程协会张禾丰秘书长认为，拼车是一种合理利用资源的行为，尤其是在目前油价很高的情况下，国家更应该鼓励和提倡。他说，现在很多人都开车上班，一般一辆车有四个座位，上班族一人开一辆车，座位的空置率很高，这是资源的极大浪费，拼车与出租车营运完全是两回事，它并不以营利为目的，车主只是收取一点汽油费，这种行为是社会发展进步的表现，虽然目前与有关规定有冲突，但管理部门不能以此为由加以禁止，而是应该修改相关规定，以合理引导和规范。他告诉记者，拼车行为在美国非常普遍，上个世纪70年代能源危机时，美国政府就鼓励人们拼车，以节省能源。