【龙虎网讯】今天上午，南京长江隧道江北盾构工作井正式开挖，标志着长江隧道工程进入了正式施工阶段。据悉，工作井开挖工作将持续一年左右。之后，两台世界最大的巨无霸盾构机将加盟施工，再用一年多时间奋勇掘进，实现2008年贯通隧道的目标。

　　直径15米盾构机堪称老大

　　此前，南京在地铁一号线建设过程中，也采用过用盾构机挖掘，不过地铁中采用的盾构机直径只有6米，而隧道工程将要引进的盾构机直径约为15米，高度有近5层楼高，总重约4000吨，其中刀盘总重就达300多吨，规模堪称世界第一。目前世界上尚无适用于长江隧道这么大型的盾构机，需要特别“量身定做”。如此庞大的机器，定购后就需一年左右时间制造，运回国内还要3个月左右的时间组装，所以今天将进行的是江北盾构始发井挖掘工程，真正向江底开挖还要等到2007年初。

　　此外，为了在2008年底按时完成工程建设这一总体目标，长江隧道公司决定购买2台盾构机，这样两台机器可平行作业向江南掘进。据透露，购买两台盾构机要花费6亿-7亿元人民币。

　　相当于在高压水枪下建设

　　据介绍，由于长江隧道的盾构机非常庞大，为了能够安放下盾构机，光盾构井就需要挖一年左右。江北盾构始发井段全长370米，包括盾构工作井、明挖暗埋段及敞开段三部分。其中盾构工作井长24.6米、宽46.9米、深24米，距离长江大堤137米。基坑围护结构分别采用地下连续墙、SMW工法、水泥土围护墙等形式。

　　据透露，长江的地质情况非常复杂，有鹅卵石、暗流、粘土、岩石等，由于南京曾是战争城市，不排除有炸弹的可能，因此施工工艺要求非常高，比上海正在建设的崇明隧道要困难得多。

　　除了地质状况的复杂外，盾构机掘进时所受的水压力也大得令人头疼。专家说，未来隧道将埋在长江下很深的地方，盾构机就像一个大钻头，工作时在江下从江北向江南挖掘，挖出的泥沙不断被输入的稀泥浆冲刷成厚泥浆，再由泵排出井外。盾构隧道表面指甲盖大小的面积就要承受12斤力，整个盾构隧道几乎相当于在高压水枪的作用下进行作业，承受压力可想而知了。

　　隧道设计“强强联合”

　　长江隧道工程中的一大创新就是聘请了两家设计单位，除了承担设计任务的铁道第四勘察设计院外，还有一个“主角”是上海市隧道工程轨道交通设计研究院，该院承担过上海多条江底隧道的设计，此次身份是南京长江隧道工程的设计咨询单位，也就是负责对工程设计过程中存在的不足之处进行指正和完善，相当于扮演了“挑刺”的角色。据介绍，今年6月由南京市发改委和专家出面共同促成这种由设计单位和设计咨询单位联手进行隧道工程设计的模式，目的在于设计中能真正实现“强强联合”。

　　建成后江南江北比翼飞

　　南京长江隧道是《南京城市总体规划》确定的一条重要的城市过江快速通道。它的建成将对南京的交通和经济产生深远的影响：一方面，交通专家预测到2010年，南京跨江交通量将达到每天11万多辆次，比目前多出一倍，而隧道可分担其中的3.7万辆次左右，过江隧道距离长江大桥仅10公里，势必大大缓解长江大桥的通行压力。另一方面，过江隧道的建设还将有利于南京主城人口的疏散，推进江南江北一体化发展。

　　此外，南京是一座滨江城市，滨江资源是南京发展的一大优势。由于历史的原因，南京的滨江资源没有得到充分利用，滨江城市特色没有充分体现。长江南京段上游过江通道建设，可使现代化的河西新城、奥体中心、滨江风光带与大江风貌交相辉映。江心洲是紧邻河西新城的一块城市风水宝地，有15平方公里土地资源，具有良好的生态环境。长江南京段上游过江通道建设，可以大大促进江心洲的开发利用，使之成为一颗水上明珠。江北的旅游资源也将得到进一步开发。从建设南京一小时都市圈来说，过江隧道有利于周边城市资源、人口向江北新城区集聚，对滁州、扬州甚至淮安、宿迁等地辐射能力也会进一步增强。

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　　长江隧道概况

　　南京长江隧道采取“桥＋隧”方式：南端从滨江大道和纬七路互通立交起步，通过长910米的右汊夹江大桥到江心洲中部落地，然后钻入地下穿江而过，至浦口接规划中的江北滨江大道和浦珠路。根据初步设计方案，南京长江隧道的隧道段为双向六车道，设计行车时速每小时80公里。南京长江隧道北起江北浦口新市区的浦珠路，经梅子洲跨长江后，向南与河西新城的纬七路相接，工程线路全长5724米，其中隧道建筑长3825米，右汊夹江大桥长910米，连接线道路及收费广场共989米。