【龙虎网报道】南京市出租车行业大会昨日上午在该市客运交通管理处召开。会上下发了今年出租汽车升级的方案，今年共有9种车型入围成为出租车升级的“后备军”。因为油价飞涨，车辆“油改气”一直备受关注，如果出租车企业引进带有燃气装置的出租车，企业将享受延长经营权一年的优惠政策。同时，捷达的一款柴油车也借着油价高的局面“杀进”出租车行业。

　　引进天然气出租车有优惠政策

　　据客运交通管理处有关负责人介绍，今年的升级方案主要适用范围为具有南京市市域经营权的出租汽车，不包括江宁等地的区域出租汽车，并对营运车辆的标准及设施要求、旧车处置以及企业的经营管理提出了具体要求，如车辆的环保标准不低于欧III标准，所有升级置换的旧车应按规定回收处理顶灯、计价器等营运设施等。

　　为鼓励出租汽车企业升级的积极性，方案还将企业的升级优惠政策与升级率考核挂钩：升级率达90%（含）以上的，其经营权在4年（基本年限）的基础上增加2年；升级率达到60%（含）以上但低于90%的，增加1年；升级率低于60%的，不增加年限。为鼓励个体经营者纳入集中管理，方案中明确提出，对那些愿意接受集中管理的，其经营权在4年（基本年限）的基础上增加2年；对不愿意接受集中管理的，则不增加年限。为了应对燃油价格高位运行的趋势，切实推进建设节约型社会，此次升级方案还对使用天然气的出租汽车加大了扶持力度，即购置使用带有燃气装置的出租汽车，其经营权在享受已有优惠政策的基础上再延长1年。

　　加气点少制约天然气出租车发展

　　记者在采访中了解到，虽然购置带有天然气的出租车有优惠政策，但是天然气加气点少成为天然气出租车发展的瓶颈，不少企业目前还是持观望态度。

　　南京几家上规模的出租车企业均向记者表示，根据他们在外地的调研，天然气汽车一罐气大概能行驶150－200公里，到哪里加气是车主最关心的，特别是出租车一天要跑380－450公里，一天至少要加两次气。目前南京正式投用的天然气加气站在天保驾校内，离市区非常远，位于大明路的第二个加气站还在调试期。“长远来看，出租车油耗量大，改用天然气肯定能省钱，但是按照目前加气点的建设情况，驾驶员害怕省的油钱又花在来回加气的路上和时间上了。不过一旦时机成熟，我们肯定会推天然气汽车。”中北的士公司的一位负责人如是说。

　　不要步液化气出租车的“后尘”

　　同时，位于城南的一家出租车公司有关负责人也告诉记者，出租车使用天然气一是环保、二是省钱，但是还有一些细节需要规范，不要步液化气出租车的“后尘”。“2000年，我们公司改装了40辆液化气出租车，后来因加气点少，而且价格也差不多，司机几乎都不使用液化气。去年车辆更型时，这些车到期去二手车交易市场交易，就把改装后的液化气钢瓶撤下来了，因为用的次数少，所以这些瓶子都是八九成新的。因找不到有回收这些钢瓶的地方，浪费了挺可惜的。”这位负责人说，“当时液化气出租车确实也火了一阵子。很多生产液化气改装车辆配件的厂家进入南京，但由于没有标准的通用件，改装液化气后，车辆维修成了大问题。如果能有原装的天然气车，司机和企业可能更容易接受些。”

　　“大件”公司引进爱丽舍双燃料车

　　记者了解到，目前市场上只有爱丽舍有一款CNG（压缩天然气）双燃料出租车，主要是通过车辆配备天然气系统，后备箱有65升的特大容量气瓶，一次性充气可行驶里程达到250公里。据南京大件出租车公司的赵总介绍，该公司打算引进这款车，车辆达到一定数量后将建立一个加气站，方便驾驶员加气。

　　同时，因为爱丽舍双料出租车的报价要比其他车型低，所以开这款车的司机可以每月少交120元的“租金”。

　　有企业不看好柴油车

　　去年入围出租车车型的“开迪”因为没有公司采纳今年被淘汰出局。今年升级的车型共有9种，分别是爱丽舍双燃料车、捷达GDF-1（柴油车）、爱丽舍VIP、红旗、桑塔纳3000、远舰、索纳塔、东方之子和中华。

　　出租车升级主要是功率、轴距和尾气排放三大标准，去年捷达车因为功率和轴距不符合升级要求，没有“杀进”出租车行业，今年因为汽油价格太高，降低了升级的标准，并将柴油车单独拿出来定标准，捷达柴油车入围。虽然柴油车在经济上占优势，但却有企业表示，很多驾驶员开习惯了汽油车，如果车在路上出了点小毛病，驾驶员会自救，柴油车就不一样了。此外，与汽油车相比柴油车的配件价格相对较高。因此，有的企业不打算引进柴油车。