【龙虎网讯】尽管目前各界对出租车公车公营所持的观点各不相同，但在昨天召开的新闻通气会上，市客管处处长张兆福毅然表态，南京一定要下决心在2年内基本实现所有出租车均公车公营。张兆福说，他们制订这个政策的出发点就是要保证出租车驾驶员的收益（调价后）达到每月2500元至3000元。

关注一：

“租子”到底怎么回事

记者获悉，所谓公车公营，就是指企业统一出资买车，驾驶员只要按月交给公司一定的费用，而目前政府制定的公营费指导价是7200元，各企业可根据具体情况上下浮动，下浮没有限制，但上浮不得超过10％，养老、医疗及失业保险等也由公司负责。张兆福打了个比方，原来的出租车运营模式就相当于一个公司招聘员工，只提供办公场所，桌子板凳都要雇员自己买了带过来。公推公营之后，就相当于公司自己买好桌子板凳，招聘员工来上班。所以，相比较过去无疑更加正规。

眼下，不少司机对公车公营的理解就是每个月要向公司交7200元的“租子”。张兆福澄清，7200元钱是公营费的指导价。客管处规定，出租车公司收取的公营费上浮不得超过10％，下浮不限。

7200元的标准主要是按劳动部门规定的劳动时间定的。据了解，去年南京出租车每辆车营运收入是498．7元／日，日工作量为17．3小时，每小时营收28．8元。按劳动法的规定，去除法定假日后，每个司机月工作时间应为185．95个小时。一辆车两个人开，用两个司机的法定工作时间乘以营收额，再减去他们的法定劳动工资和油耗，并算上法定加班的费用，就得出了7200元的指导价。

关注二：

司机收入多了还是少了

公司化后，出租车司机的收入多了还是少了，对于这个敏感问题，张兆福还是正面进行了回应。据悉，预计出租车调价后，驾驶员的收益水平将会提升600元／左右，这样公车公营司机的收入会和原来的主驾水平相当。

张兆福认为，过去南京出租车大多是单车承包经营模式，车子由公司购买，驾驶员与公司签订承包合同，并交纳6万－14万元的首期承包金，上路后驾驶员每月要向公司交2800元－5800元不等的营收款。这种模式下，司机收入是由两部分构成的，一是他的劳动报酬，二是承包金的投资收益。

公司化后，虽然每个月交的钱多了，但司机不用再负担十几万甚至二十几万的首期承包金，再考虑首付部分的资金利息，司机的负担并未加重，甚至还能得到其他好处，像以前的的哥一旦出重大事故就倾家荡产，受了工伤也得自己承担，而按照公车公营的模式，生病、事故公司、司机共担风险，并用合同明确，生病时间较长的公司还要安排人代班，并核减上缴给公司的劳动定额，医疗期间不能解除劳动合同，司机还有一定的收入。司机工伤公司也要负责，事故超过免赔部分的司机无赔偿能力时，公司还要承担风险。

关注三：

为什么出现“的哥荒”

记者获悉，目前我市已经有700多辆车是公车公营的运营模式。可是其中老司机只占四成。为什么老驾驶员不愿再干，甚至在外人看来已经面临“的哥荒”，张兆福也有一番分析。

据介绍，过去出租车公司对司机采取的是“放养”，一个月回公司一趟就行了。现在则是两三天就要回公司一趟，还要按时换头套、学习，老司机可能有些不习惯。另外，一些老的驾驶员合同到期了，希望休整一下，有的人从业时间长了，身体状况不佳，希望借此退出行业，等等。但是也不排除不少司机是在观望。张兆福说，上海起初推行公车公营的时候也是这样，要给驾驶员一个适应的过程。

关注四：

养老金合同迟迟未签

目前，有不少司机反映，公司与他们的养老金合同迟迟未签。对此，客管处也作了相应说明。原来，目前市政府养老保险的缴费基数是每年按15％左右的幅度递增的，但很多出租车企业希望与驾驶员签订的合同中养老保险缴费基数能够固定。企业认为，既然合同现在是一签5年，那么养老保险缴费基数也要保持5年不变。张兆福说，公车公营后企业的负担比以前重，政府已考虑到这一点，正在协调这件事，一旦协调到位就会及时和司机签合同。