【龙虎网讯】南京市出租车今年的更型已悄然画上句号。记者近日采访发现，在更型车推行公车公营过程中，不少公司都打起了“擦边球”：以向司机借贷的方式更型，但仍签订公车公营合同，司机交给公司的份子钱一下由每月7000元左右，降到4000元左右。
　　
　　挂靠经营模式首期承包金12万元每月司机交租金3970元5年期满后奖励残值1.2万元无养老等5项保险5年总计交给公司：35.82万元（银行利息未计）
　　
　　公车公营模式风险抵押金2万元（5年后退还）每月司机交租金（承包定额）：单人承包6900元，双人承包共7200元5年期满后奖励残值1.2万元公司为司机办保险，目前410元/月5年总计交给公司：单人承包共41.4万元，双人承包共43.2万元。扣除保险费后实际为单人承包38.94万元，双人承包38.28万元（残值返还未计在内）
　　
　　公司借款的公车公营形式风险抵押金2万元（5年后退还）公司向司机借款12万元，每月连本带利还3100元5年后奖励残值1.2万元公司为司机办保险，目前410元/月5年总计交给公司：34.8万元，扣除保险费后实际为（单人）32.34万元。（银行利息及残值返还未计）
　　
　　调查：企业借贷购车盛行
　　
　　昨天，记者乘上了一辆紫金公司的出租车。司机告诉记者，这辆车更型是他掏的钱，他与公司的关系还是类似于挂靠模式。这位的哥算了一笔账，他一个人承包，考虑到公司还本付息，每月实际交给公司3800元，而若是按照公车公营模式，他每个月“租子”得交6900元，即便扣除12万购车成本，5年下来，可以少付4万－5万元，反正存银行利息也很低。该司机告诉记者，很多公司都这么做，不这样也难以招到司机。与过去相比，他们仍签订公车公营合同，公司也为司机办保险（每月交400多元），但与真正的公车公营相比，现在人要自由一些。记者向几家出租车公司一打听，这种出租车公司向员工借贷购车升级果真悄然盛行，除了中北出租车公司外，几乎所有公司都有此种情况。大多数公司对由司机购车的，考虑还本付息因素，实际劳动定额（月租）都从7200元降到4000元左右。
　　
　　中北公司一位负责人表示，其实这是一种变相的挂靠，企业降低了经营风险，一些小公司将修理费用、银行贷款利息等让利给了司机，以借款15万元计算，每个月的银行利息为200元左右，而实际公司支付给司机还本外，利息约700元。不过公司若向银行贷款，不仅难度大，利息也不少。由于此次更型时间紧，企业资金压力大，靠这种借款办法，企业也解决了资金难题，同时，很多原来观望的司机也欢迎这种模式，认为实际负担减轻了。因此，在两方都愿意的情况下，就出现了上有政策，下有对策的情况。
　　
　　客管：应避免带资买车
　　
　　南京市客管处有关负责人告诉记者，企业的融资行为和公车公营是由两个合同来约束的，互相之间并没有影响。推行公车公营是出租车公司经营管理模式改革的方向，无论企业用什么方式融资，都必须符合法律的规定和市政府的相关规定，出租车企业不得回到挂靠经营模式，即租赁一定期限的营运证使用权。他表示，企业向员工借钱，让员工成为股东是可以的，但应该避免带资买车挂靠行为。对于目前这种现象，有关人士表示，只要司机不揭发，管理部门往往很难找到证据，无法追究，但十运会后将加大对公车公营合同的审核力度。而业内人士认为，按照真正的公车公营模式，司机最多承担2万元风险抵押金的损失，一旦购车，遇有出大事故的时候，司机承担的风险就大多了，还有就是司机生病等没有保障，一旦司机和公司出现纠纷，司机权益难以得到维护。一位司机告诉记者：“我们也不愿意带资购车，但不这样租金就降不下来，与其如此，不如将公车公营的指导价降到合理水平，让司机压力真正减轻。”
　　
　　专家：这种变通办法并未禁止
　　
　　北京天则经济研究所公用事业研究中心郭玉闪研究员表示，对社会来说，需要出租车这个行业服务越来越好，价格越来越低，这才是政府管制需要追求的目标。而要达到这样的目标，需要引入良性的市场竞争。对出租车管理效果好不好，其实真正的标准是社会标准，司机、公司、乘客都满意才是目的。这种公司向员工借款的模式，实际上起到了降低的哥负担的作用，公司也缓解了资金方面的压力，只要管理上不松懈，不失为一种解决问题的变通办法。这种做法法律、政府规定上也并不禁止，只要不禁止，理论上也就可以做。