【龙虎网讯】家住月牙湖的张先生近日向记者反映，自从瑞金路改成单行后，他上班出行颇不方便。开车的话，就必须从大光路或者中山东路绕行。而中山东路交通压力大，在路口时常堵车，致使原来10分钟不到的车程一下子要延长到20多分钟。而在长白街上的李姓读者也认为，白下路和升州路实施单行，致使大量车辆借道长白街，给他的生活带来了诸多不便。

　　交管部门如何来判定一条道路要不要实施单行线？为什么实施后反而带来了出行的不便？带着这些普通读者的困惑，记者近日采访了交管局的相关工作人员。据介绍，从去年10月份开始，南京交管部门大刀阔斧地将很多道路辟为单行线，10月16日，我市新增单行线1l条；11月13日，再增单行线20条；12月25日，又新增8条单行线。截至2005年年初，南京六城区共推出单行线113条。今年以来，交管部门再度发力，1月29日，新增包括白下路—建邺路、建康路—升州路两条主干道在内的14条单行线，3月和5月又两次开辟新的单行路线，目前南京市内单行线总数已超过130条。

　　困惑一：单行道起了多大效果？

　　单行道到底带来了多大的效果？该工作人员给出了交警部门的测算：汽车时速每增加10％，燃油可节省4％左右；每缩短10％的行车时间，耗油可降低6％。而单向行驶需要绕行的里程一般不超过两公里，这无疑比堵车要快出很多。而正常的行驶速度大大降低了汽车零部件的磨损。南京交警二大队对两大次干道单行线进行统计，现在高峰时段车速提高到50％，平峰时段更为明显。路口原先设计的通行能力为每小时2200—2600辆车。现在高峰时每小时通过车辆达4000辆左右。通行能力增强后，两大干道成了除纬七路高架以外，贯穿城东、西方向的一条相对快速的通道，而被很多驾驶员优先选择。从而为中山东路、汉中路分走部分车流。由于全线设置了公交专用道，给沿途老百姓出行也带来了相当大的方便；行人过街只要看一个方向的车流就可以了，安全性也增加了很多；车辆停车、发动次数少了，尾气排放和鸣号减少，有利于环保等等。

　　困惑二：为什么单行反而不便？

　　既然单行线能提高道路通行能力，为什么还会有读者感到不便？交管部门指出，实行单行后牺牲部分市民的利益是难免的。由于单行线并不减少总体的车流量，因此只是改善了部分路段的通行状况，但增加了另一些路段的交通压力。对于升州路、建邺路等路段，由于周边路网配套条件较差，因此单行后车辆绕行距离会较大。

　　目前南京所有路网均已处于饱和状态，小车、公交车在路权分配上基本均衡。而实施了单行后，另外划出一条公交专用道，势必打破这种均衡，影响小车拥有者的利益。但对于多数市民来说，这是非常有利的。打破均衡才能保证大多数市民的利益，求得交通运送效率的最高。以瑞金路一小时车流为例，2000多辆机动车使用3个车道，而只有五六十辆的公交车却能单独享用一个车道。49路、87路、52路等交通路线，都大大提高了通过效率。张先生如果能舍弃私车就公交，会发现出行其实方便了很多。

　　困惑三：单行线是否该分时段？

　　有读者提出，单行线的设置是否可不这样一刀切，能否分时段，对夜间车流稀少时也开放成双向行驶？交管部门认为，按时间段单行很难，这需要交通科技手段来保证。一来交通信号设置系统是固定的，不太可能随时段来调整信号灯（其实也不是不可以，只是需要科研攻关）；二来全天候单行从管理上来说也最为方便，一旦改成分时段单行，还要有警力来保证执行，市民的素质也有待提高，初期违规一定很多。假如夜里8点到早上7点双行，其余单行，那么早上6：58车辆驶入这一路段，到7点单行后还在逆向行驶怎么办？因此，全国几乎还没有一个城市规定在固定时段推行单行。

　　困惑四：设置是否该多听民意？

　　交管部门如何判定一个路段该不该设置单行？是否有什么科学的固定的标准？交管局的工作人员只告诉记者“都是在实地考查后，并经过有关专家多次论证后决定的”。但南京市交通规划研究所总工钱林波博士告诉记者，国外设置单行线时，首先要对该路段车流状况调查清楚，然后再进行路网模拟，寻求最佳方案，现在国内还没有模拟的条件。国外交通研究、交通发展政策、设施建设、管理措施等均由政府委托专业机构来做，国内则没有这种科学系统性。所以现在单行线的设置，往往有一定的盲目性，这方面要比国外差很多。这使得很多方案还比较盲目，属于头痛医头，并不能从根本上解决问题。他一再强调，单行线的设置该多听民意，寻求最佳方案，尽量方便市民。