南航筑起航天后备军“方阵”
南京航空航天大学党委书记谭振亚说,南航跟中国航天是一种特殊关系,有着特殊的情感。依托该校开设的飞行器综合设计、智能结构与软器件、飞行器自主控制与精确制导等国内一流学科,南航为神舟系列和中国航天事业做出了自己的贡献。解放以来南航培养了约10万名毕业生,其中1/3奋斗在航空航天战线上,不少专家直接参与了神舟系列飞船工程。如保证火箭安全运输到发射场的“减震外套”就是该校直升机研究所顾仲权教授领衔课题组攻关设计的;周建江教授的科研项目则解决了神舟飞船从宇宙返回地球后如何迅速、准确地找到返回舱降落地点的难题。此外,飞船主降落伞的总设计师童旭东,“神六”飞船系统副总设计师、副总指挥秦文波,报告团成员、载人航天工程应用系统副总设计师赵光恒等校友直接工作在载人航天工程一线;在江阴基地四艘远洋测控船上,也有南航40多名毕业生。
谭振亚还告诉记者,2002年南航成立了飞行学院,目前有100余人毕业,在校生700多人。他们将有机会参加宇航员选拔。南航成为培养中国航空航天科技人才的摇篮之一,为激励学子献身航天,南航校旗搭载“神六”飞船遨游太空。而在培养后备科技创新人才方面取得了显著成绩,今年10月被温家宝总理接见的研究生胡铃心和伙伴们研究的“多面手太空线缆系统”,不仅可以大幅度地降低航天发射费用,而且具有产生人造重力和清除太空垃圾等独特功能。因此,我国探月工程首席科学家欧阳自远院士到南航时提出,南航有望在中国登月的“嫦娥工程”中有更大作为。
“江苏造”为神舟系列保驾护航
细数“神六”的零部件和保障系统,“江苏造”处处可见。谭振亚说,测控通信系统是载人航天工程七大系统之一,雷达跟踪测量系统则是测控通信系统的重要组成部分。此次神六飞行中,8部雷达组成的跟踪测量系统中有7部来自地处南京的十四所,它们组成一个巨大的陆海航天测控网,分别担任飞船发射的初始段、动力飞行段、入轨段以及返回段的快速搜索、捕获跟踪、轨道测量和为着陆场提供引导数据的任务。
紫金山天文台则负责为“神六”开“天窗”。谭振亚说,各种载人飞船、探测器、人造卫星升空后,散落在太空中的碎片成为太空交通的安全隐患。目前大大小小的空间碎片已超过4000万个,这些碎片虽然体积小,但运行速度极快,一旦与航天器相撞,后果不堪设想。为了消除这些安全隐患,紫金山天文台空间目标及空间环境监测团的专家们展开了对空间垃圾的侦察。他们对已经发现的空间碎片进行“实时监控”,对轨道运行进行细致研究,全力为“神六”安全飞行保驾护航。紫台专家还在太平洋、印度洋和大西洋上的四艘“远望”号测控船上,随时追踪“神六”行踪。
谭振亚说,“南京晨光”和“南京宏光”名称上看像一对兄弟,但分工不同。南京晨光集团为“神六”量身定做了管路系统和燃料加注系统。因为太空舱空间很小,留给管路“容身”的地方有限,加上航天器要求所安装的各种管路非常密集,所以不可能采用地面管道的材料和连接方式。晨光集团新研制的2000多根柔软易连接管路,为“神六”宇航员在太空舱中的生活、行走、科研活动“腾”出了更多空间。而曾研制我国第一颗原子弹空投降落伞的南京宏光空降装备厂为“神六”安全回家打造了专门的回收系统,包括引导伞、减速伞和主伞,其中主伞是目前国内制造技术要求最高、面积最大的降落伞,平铺在地面上约1200平方米。他还透露,此次“神六”宇航员搜救车,是由南京二十八所设计生产的,他们总共为“神六”输送了11台搜救车。
江苏儿女默默奉献航天发射场
谭振亚告诉记者,在酒泉卫星发射中心,活跃着一大批江苏籍航天工程建设者。该中心火箭垂直总装测试厂、培训中心等许多建筑都是由驻扎在南京的中建八局三公司建造。火箭垂直总装测试厂房是承担神舟飞船发射任务的核心工程,单层厂房总高达100米,光厂房大门就有74米高、350吨重,被誉为“亚洲第一大门”。厂房有足够高度,庞大的火箭体从检测到运送发射都不必“卧倒”,始终处于垂直状态,提高了安全可靠性。中建八局三公司1994年10月中标承建神舟发射基地,近千人的施工队伍奋战两年8个月,完成了额定工程量需要4年的施工任务,并创造了施工工艺的四项世界第一。该酒泉发射中心,还有一名来自江苏灌南的小伙子杨兴国,从事火箭、飞船特种燃料的贮藏和加注工作。在神舟飞船六次发射中,他与战友们一起给火箭和飞船加注各类推进剂达2100余吨,从没出现过一次人为的操作差错。“神六”发射时杨兴国担任加注排负责人,带领全排人员发现并解决大小故障隐患120余项。
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