【龙虎网报道】水运具有能耗省、运量大、污染小、建设成本低及可持续发展等优点。随着水运优势日益凸显，航道发展面临前所未有的机遇，市航道管理处处长潘建国近日接受专访时说，加快内河航道发展规划、加速建设内河航道基础设施有其重要的战略意义。
记者：请你谈谈南京内河航道“十一五”规划的背景？
潘建国：交通部把加快长三角高等级航道网建设作为支持长三角经济一体化的重要内容，专门发布了《长江三角洲地区高等级航道网规划要点》，省委、省政府于2005年8月和交通部联合批复了《江苏省干线航道网规》，规划在2020年之前建成以长江、京杭运河为主轴，以通行1000吨级船舶的三级及以上航道为主体，以通行500吨级船舶的四级航道为补充，形成“两纵四横”3455公里高等级航道组成的干线航道网。其中，涉及到我市的是芜申线南京段的千吨级干线航道。南京内河航道“十—五”规划就是在国家以及省、市规划的基础上，结合南京内河航道实际制定的。
记者：较之公路铁路发展，南京内河航道目前现状如何?
潘建国：南京地处长江下游，全市拥有53条、645公里内河航道，主要由芜申线、秦淮河、滁河等航道组成。全市航道共有桥梁274座，达标117座；过河管线740道，达标438道；码头、护岸、抽排水站等临河设施273处，达标252处；船闸8座。
由于历史原因，南京内河航道现状等级偏低，即使是干线航道所达到的最高等级只有六级，六、七级航道总里程为139．78公里，仅占航道总里程的21．67％。其中，芜申线南京段57．5公里航道是连接安徽与下游常州、无锡、苏州乃至上海、浙江等省市和地区的重要航道，但目前都为等外级航道。由于南京内河航道自然状况差、养护资金不足、航道建设严重滞后与近年来的航养费收入逐年下滑形成了恶性循环，南京航道建设现状与南京市的经济发展和区域中心城市的地位极不相称。
记者：“十一五”期间，南京内河航道规划重点有哪些内容?
潘建国：“十一五”期间，我们将以芜申线等骨干航道建设工程拉动养护改善工程，开工建设芜申线杨家湾船闸、秦淮河复线船闸；推进实施芜申线南京段航道整治上程；着手进行滁河流域航通整治工作研究；规划储备秦淮河航道整治工程；将南京市内河航道规划纳入大交通发展白皮书。
面临艰巨任务，全市航道系统干部职工将迎难而上。首先，积极筹措航道发展资金，争取地方政府拼盘投资。其次，融入“沿江开发”大战略，通过沿江港口的发展，来实现内河水运“通江达海”的目标；同时与我省“两纵四横”骨干航道网、重要联络干线以及相邻省市航道网实现对接，为发展内河集装箱运输及提升内河航运综合竞争力打好基础；还要加强与其它运输方式尤其是公路和铁路的协作联系。在内河航道和港口的规划建设中，想方设法将内河运输优势“嫁接”到现有的和规划的综合运输网中，使内河运输的效益得以延伸。
