【龙虎网报道】昨日，来自上海、北京、广州、成都、天津等地的8位专家学者就《南京地铁一号线南延线工程可行性研究报告》进行了最后的评估，专家组在一致通过“报告”的基础上又提出了一些可行性建议。据悉，从目前的方案来看，南延线造价由原来的69．9亿元上升到72亿元，该工程计划年底试验段开工，明年1月正式全线开工，2009年12月通车试运营。

　　竹山路、天印大道站间增设站点

　　地铁一号线南延工程具体走向从安德门站沿宁丹路南下，至纬九路路口左拐进入纬九路北侧规划20米绿带，沿绿带向东过机场高速路至玉兰路路口南拐，过绕城公路后进入规划南京火车南站，沿规划新城路由北向南通过南京南站南广场后左拐，沿宏运大道北侧规划路向东至宁溧路后南拐进入宁溧路并顺其南下，过秦淮河、胜太路和百家湖后，于晨光集团办公楼前左拐进入天元路路中，沿天元路向东，过竹山路、天印大道后，于城东路西侧至终点。

　　由于竹山路站和天印大道站之间的距离比较远，达到2公里，不适宜居民出行换乘。专家组提出在两站之间新增设一个站点。此外，对于位于纬九路与共青团路路口的地铁共青团路站，考虑到东出口通道太长，建议将站东移。

　　防落轨站台安全门不能少

　　一号线南延部分人流相对比较少，对于是否安装安全门一直有争议，但在昨天的专家评估会上，与会专家明确提出建议增设安全门。专家们认为，安全门除了可以为候车乘客提供可靠的安全保障，还能降低噪音，集安全、环保、节能为一体，有了它，就不会再发生地铁跳轨和意外落入铁轨的事件了。此外，专家还建议地铁一号线南延所有车辆、移动通讯设备要全部采用国产设备。

　　南京南站站尽量同层换乘

　　著名轨道交通专家俞加康说，在一号线南延线的12个车站中，南京南站站是最重要的节点所在，在南京市轨道交通线网规划中，地铁三号线、一号线南延线、轨道交通高架六号线和机场轻轨线均将汇集于此。南京南站将成为南京唯一一个包括了铁路站、公路客运站、地铁站、公交站、机场五种交通模式的无缝转换站。

　　根据规划，未来南站地区将承担1400万人次的年总客流量，占南京对外交通客流总量的80％。如此大的人流量将如何换乘是一件急需解决的问题。俞加康介绍说，目前，不少城市在地铁换乘时市民往往要从站台层跑到站厅层换乘，很不方便，考虑到这一点，他们在对地铁南京南站站设计时尽量实现同层换乘。俞加康说，南延线2009年12月通车试运营后，其整体形状并不是呈“Y”形而是“L”字形，这样一来整个一号线的运行模式还需要进一步的调整和细化。