【龙虎网报道】本报昨天报道《地铁一号线站站小渗漏》后，不少读者打来电话询问：到底是什么原因造成地铁站点渗漏？为此记者采访了有关专家。
　　
　　地铁犹如地下水坝
　　
　　“地铁一号线隧道像一条长长的地下水坝横卧在南京南北象限。”南京地质测绘部门专家说，建地下隧道或多或少对地下水平衡会产生一定影响，地铁隧道就像地下水坝一样拦腰将地下水分成两半，由于原有的水平衡被打破，就要产生新的平衡才能保持稳定，使地面不产生塌陷。南京地质条件十分复杂，地下水位较高，有较多古河道及大量含水沙层，建地铁隧道时势必造成两侧地下水位落差，对隧道产生一定挤压力，地铁站点或多或少会产生一些渗漏。地下水要产生新的平衡，从隧道上面“交流”几乎不可能，只能在隧道底下产生“交流”。
　　
　　热胀冷缩说法不妥
　　
　　地铁站渗漏会有什么影响？一位地质专家告诉记者，对于一号线如此浩大工程，出现类似小面积渗水很正常。但由于热胀冷缩原因使站台出现裂痕，就有点说不过去，因为地铁在修建中是考虑到这样的因素的，而南京地铁一号线运行时间并不算长。根据现状看，导致地铁站台渗水最可能的原因就是：由于一段时间的使用，地铁混凝土防渗层被破坏。专家表示，混凝土结构抗裂防水问题，一直是困扰地下工程的难题之一。
　　
　　多种可能出现渗水
　　
　　记者了解到，出现渗水一般有两种原因：一是地质原因，一般软土地质含水丰富，稳定性较差，如果是沙质土地，渗水现象就比较少见。二和混凝土防水层有关，可能在灌注中结构钢筋对粗集料的影响,造成灌注窗口部位下方的混凝土粗细集料配合比发生变化,还可能混凝土由中部向两端移动过程中，其配合比产生较大变化,从而使防水混凝土满足不了抗渗要求。此外，施工缝处的混凝土含砂率增大,极易发生收缩裂缝,施工缝本身又是结构的薄弱环节，这是施工缝出现渗漏的主要原因。
　　
　　专家表示，像一号线这样巨大的工程要做到“滴水不漏”实在困难，关键看渗水严重不严重，并做到防微杜渐。地铁工程完成后，出现渗水一般都要找源头，不是说积水在什么地方，就从什么地方修补混凝土防水层。水是流动的，会在地面凹处汇集，关键是要通过各种方式找到“渗透点”。