【龙虎网讯】北京的交通拥堵是到过这个城市的人几乎都经历过的，私家车拥有量的一路猛增让交通问题显得越发严重。地面上，马路已经从二环路修到了六环路，轻轨也投入使用了，政府只好把交通路线的扩容冀望于地下空间的开发，希望地铁能让拥挤的地面交通得到缓解。环线、一号线、五号线、十号线，日益密集的北京地下路网正在编织。

　　地铁这个最为高效的公共交通设施的修建，以其交通的便捷性、人流的带动性给北京房地产带来的利好是显而易见的。地铁沿线的土地是开发商的抢手货，地铁周边的商品住宅是消费者抢购的对象，一些地铁站点成了商圈的核心地带并带动了写字楼和商铺的开发。地铁站点周围的房子不仅旺销而且旺租，租金甚至会比其他区位的同档次房子高出一大截。精明的开发商潘石屹开发的两大项目现代城和建外SOHO都紧邻地铁站点，也因此大获成功。北京中关村西区也因为地铁的修建而让开发商增加了商业地产开发的比例，也是因为有地铁穿行而引来众多大小商家租购店铺。

　　综合而言，地铁对北京房地产市场的影响，一方面表现在，因为从时间上缩短了人们的出行距离，让郊区住宅进入更多人的视线，让北京城得以进一步扩容，让房地产市场得以扩大。因为人们衡量距离远近的标尺不再是空间地理距离，而是车程。在用大大低于城区住宅的价格帮助人们降低了在城里置业的压力之外，通州、昌平等郊区房地产市场也因为需求的增加而走旺。一方面表现在，通过对写字楼和商业地产开发的带动，推动了北京多中心格局的形成，城市格局的变化又会反过来带动房地产市场的发展。地铁是连接居所与上班地点这两端的那条线，是人流的传送带，人流带动物流，物流带动资金流，参透了其中道理的开发商纷纷加大了站点周边项目中商用物业的开发比例，商业配套的完善又会提升区域居住物业的价值。

　　事实上，根据地铁、轻轨等对区域经济的拉动作用不仅限于房地产，一些专家已提出“轨道经济”的说法，国内最早深入这一研究领域的机构王志纲工作室已经就此提出丰富的理论学说。其核心观点认为：从经济学的角度看，轨道交通所带动的“产业链”不单单局限于“地铁上盖物业”、“地铁商圈经济”，甚至影响到一座城市的方方面面都发生根本性改变。从吃穿住行到文化娱乐，从学习工作到发展经济，无不打上轨道经济的印痕，体现出城市经济最高速的姿态。一言以蔽之，地铁的诞生，就是为这座城市注入了轨道经济的新模块、新概念、新内涵。

　　随着北京地铁新线的陆续贯通，生活在这座城市的人们的生活也会随之改变，北京“多中心”的格局会更明朗，城市不同区域的发展也会趋向均衡。而在这一发展变化的过程中，地铁周边的房地产必然大受其益。北京地铁早期的相关经验已经证明了这一点。

　　不过，地铁居住物业通常有先天不足，即因为人流的密集而对地面交通形成压力，不利于开车出行；同时，与居住的舒适度密切相关的社区的宁静也不易保证。所以，选择地铁居住物业要结合自己的家庭生活习惯，要注意楼盘的降噪处理与私密性的保证。