【龙虎网讯】声音一：地铁不能光看“成本”
　　
　　“我非常赞成这次地铁起步价的调整。”家住长乐路的许先生说，他坐地铁到新街口只有两三站路，但却要比坐公交车多花一倍的钱，所以他宁愿选择坐公交车。但是如果将地铁的起步价降为“4站1元”，不仅可以方便快捷地到达新街口，而且只需要花费和普通公交车一样的价钱，同时又节省了时间，何乐而不为呢。许先生建议，地铁可以试营运观察一段时间，价格的调低势必会提高地铁的客流量，从而增加地铁营运的收益。
　　
　　家住在三山街的丁先生对这次价格的调整表示赞同。他说，自己在新街口上班，从三山街到新街口只有两站路，自从地铁运行后便改乘地铁，时间久了发现用于交通的费用大大增加了，为了节约开支，只好重新改乘公交车上班，即便偶尔坐地铁，发现地铁远远没有达到城市快速通道应起的作用。
　　
　　在赞同意见中，以短途出行的市民为主。大家表示，地铁营运至今并没有充分发挥出其作为特殊交通工具的优越性，起步价的降低是为老百姓着想，也有利于提高社会效益，节约时间的同时又缓解了公交车的压力，更能突显出地铁的存在价值。
　　
　　声音二：不能让地铁越亏越多
　　
　　同样是关于地铁成本的问题，陈先生的意见则截然相反：“我不赞成调价。不同的车花费不同的钱，既想坐车方便快捷又不想多花钱，也应该考虑到地铁的成本问题。”地铁在如今的营运状况下已经亏损，再降低起步价格那么势必亏损会越来越多。
　　
　　更有一些市民表示，南京作为一个省会城市，降价不利于南京经济的发展，政府出钱建造地铁本身就已经方便了市民，况且起步价只有2元，全程也只需4元钱，并不贵，根本不需要调整。另外，市民还建议可以借鉴国外一些城市实行的日票、周票、月票制度。
　　
　　观察：4站1元，地铁亏还是不亏
　　
　　对起步价“4站1元”是否会加剧地铁公司亏损的问题，市民们的看法不全相同。读者杜先生认为，降低起步价对地铁成本的增加是微乎其微的，但客流量提高的同时相应地减少了地铁的成本损失。当初定价时，“运送每位乘客亏损11元”是按照假定流客量及收入而测算的。降价后，在地铁运行次数不变的情况下，乘客人数将会明显提高，这是有利于增加地铁收入及减少成本的，所以政协委员有关起步价4站1元的建议是可行的。
　　
　　杜先生提到的“亏损11元”的问题，同样引起了读者赵先生的关注。他说，这个“11元”并非真正的亏损额度，因为地铁还有众多额外收益。像地铁这样一项特大型城市建设项目，不可能指望在短短几年内就收回成本。对于拥有640万人口的南京来说，地铁不光是一种交通工具，还是一项产业。除了营运收入外，还有方位经营。
　　
　　记者了解到，南京地铁造价全国最低，每公里3.92亿元，而别的城市都在每公里4亿元以上，同时南京较早地实施了地铁资源开发工作，地铁商铺、广告、车站银行、视频、无线通讯等资源年开发总收益可达6500万元，运营当年通过资源开发收益相抵能够实现收支平衡，并略有节余。有读者就此认为，如果能在此基础上适当降低价格，增加客流量，则既方便市民，也有利于地铁自身发展。